MOTORRA OSOA: Hyundai D4BHrako motorra
PRODUKTUAREN AURKEZPENA
2,5 litroko Hyundai D4BH diesel motorra Koreako kezkak muntatu du 1997az geroztik eta Galloper eta Terrakan SUVetatik ezagutzen da, baita H1 eta Starex mikrobusetatik ere. Potentzia-unitate hau Mitsubishi 4D56 turbo diesel motorraren klon bat zen, intercooler batekin.
1997an, Hyundai diesel familian intercooler batekin turbokargatutako motor bat agertu zen,
izan ere, Mitsubishi 4D56 ganbera aurreko turbodiesel ezagunaren klon bat baino ez zena.
Burdinurtuzko zilindro-bloke bat dago, aluminiozko 8 balbulako buruarekin, igogailu hidraulikorik gabe,
denbora-uhalaren transmisioa eta erregai-ponparen uhalaren transmisioa, baita orekagailu pare baten bloke bat ere
bere gerrikoa. Turbinak modu ezberdinean instalatu ziren, baina gehienetan Mitsubishi TD04-11G-4
edo Garrett GT1749S.
Diesel motor honek modelo eta aldaketa ugari ditu, eta horietako asko nabarmen desberdinak dira.
Familia honetan dieselak ere sartzen dira: D4BA, D4BB eta D4BF.
Motorra instalatu zen:
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 - 2003 urteetan;
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 - 2007 urteetan;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001-2006 urteetan.
Zehaztapenak
| Ekoizpen urteak | 1997az geroztik |
| Desplazamendua, cc | 2477 |
| Erregai-sistema | aurreko ganbarak |
| Potentzia irteera, hp | 100-105 |
| Momentuaren irteera, Nm | 225-240 |
| Zilindro-blokea | burdinurtu R4 |
| Bloke burua | aluminioa 8v |
| Zilindroaren zuloa, mm | 91.1 |
| Pistoiaren ibilbidea, mm | 95 |
| Konpresio-erlazioa | hogeita bat |
| Jasogailu hidraulikoak | ez |
| Kronometrajea | gerrikoa |
| Turbokargatzea | bai |
| Gomendatutako motorraren olioa | 5W-40, 10W-40 |
| Motor-olioaren edukiera, litro | 7.2 |
| Erregai mota | diesela |
| Euro estandarrak | EURO 2/3 |
| Erregai-kontsumoa, L/100 km (Hyundai Starex 2005erako) | 12.4 |
| - hiria | 8.9 |
| — autopista | 9.9 |
| — konbinatuta | |
| Motorraren iraupena, km | ~450.000 |
| Pisua, kg | 226.8 |
Hyundai D4BH motorraren desabantailak
1.Motorea banaketa motako Bosch VE injekzio-ponpa fidagarri batekin hornituta dagoen arren, diesel motor horien arazo hedatuenak erregai-sistemaren akatsekin lotuta daude. Kalitate baxuko erregaia erabiltzearen ondorioz, presio handiko erregai-ponparen zati mekanikoak higatzen dira eta unitatea ez da ondo abiarazten beroa denean. Arrazoi beragatik, injekzio-toberak aldatzen dira.
2.Araudiaren arabera, 90.000 km-tik behin korronte-uhala aldatzen da, baina askotan askoz lehenago apurtzen da. Guztia 30.000 km-tik behin estutu behar delako, baina jende askok ez dio jaramonik egiten eskuliburuari. Gainera, oreka-ardatz-uhala maiz hautsi egiten da eta gero zurrupatzen da denbora-uhalaren azpian, eta hori ere apurtzen da. Ona da kasu gehienetan rockeroa bakarrik apurtzea.
3.Lerro honetako dieselei ez zaie gehiegi berotzea gustatzen eta juntagailuak sarritan hausten ditu, eta junta ordezkatzea ez da nahikoa, estaltzeko gainazalak ehotu beharko dituzu. Kasurik aurreratuenetan, balbulen artean eta aurreganberen inguruan pitzadurak agertzen dira. Hori dela eta, horrelako motorrentzako zilindro-buruak oso urriak eta garestiak dira.
4.Zerrenda bakarrean geratzen diren matxurak zerrendatzen ditugu: olioa etengabe igotzen da olio zigiluetatik, sarritan biraderaren giltza mozten du, eta horrek eranskinen gidatzea berehala geldiarazten du, eta nahiz eta abiadura baxuan mugimendu oso luzea izan, biraderak besterik gabe. lehertu. Eta ez ahaztu balbularen argiaren aldizkako doikuntzaz edo besterik gabe erre egingo dira.