MOTORRA OSOA: Chevrolet F14D3 L95 motorra
PRODUKTUAREN AURKEZPENA
1,4 litroko Chevrolet F14D3 edo L95 motorra Hego Korean 2002tik 2008ra ekoiztu zen eta GM Korea dibisioko modelo ezagunenetan instalatu zen, Aveo eta Lacetti adibidez. Potentzia-unitate honek pieza komun batzuk partekatzen ditu Opel Z14XE ezagunarekin.
F14D3 motorra funtzionamenduaren sinpletasuna eta fidagarritasunagatik bereizten zen. Motorra EGR (ihes-gasen birzirkulazioa) balbula batekin hornituta dago, irteerako gasen substantzia kaltegarrien kopurua murrizten duena. F14D3-ren kronometrajea uhal baten bidez aplikatzen da. Sinkronizazio-uhala hausten bada, balbula makurtu egiten da. Ez dago balbulak egokitu beharrik, igogailu hidraulikoak instalatzen dira hemen.
F serieak motorrak ere biltzen ditu: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 eta F18D4.
Motorra instalatu zen:
Chevrolet Aveo T200 2002 - 2008 urteetan;
Chevrolet Aveo T250 2005 - 2008 urteetan;
Chevrolet Lacetti J200 2004-2008 urteetan.
Zehaztapenak
Fabrikatzailea | GM DAT |
Ekoizpen urteak | 2002-2008 |
Zilindro-blokeen aleazioa | burdinurtua |
Erregai-sistema | injekzio banatua |
Konfigurazioa | lerroan |
Zilindro kopurua | 4 |
Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
Pistoiaren ibilbidea, mm | 73.4 |
Zilindroaren zuloa, mm | 77.9 |
Konpresio-erlazioa | 9.5 |
Desplazamendua, cc | 1399 |
Potentzia irteera, hp | 94/6200 |
Momentuaren irteera, Nm / rpm | 130/3400 |
Erregai mota | gasolina |
Euro estandarrak | Euro 4 |
Pisua, kg | 112 |
Erregai-kontsumoa, L/100 km (Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Olio-kontsumoa, gr/1000 km | 600 arte |
Gomendatutako motorraren olioa | 10W-30 / 5W-30 |
Motor-olioaren edukiera, litro | 3.75 |
Ordezkatzeko motorraren olio kopurua, litro | 3 inguru |
Olioa aldatzeko tartea, km | 15000 |
Motorraren iraupena, km | ~350.000 |
F14D3 motorraren desabantailak
Fabrikatzaileak hutsunea oker hautatu zuen bushing eta balbula pare batean, eta horregatik haien plakak oso azkar estaltzen dira gordailu geruza batekin eta gero estu ixteari uzten diote. Batzuetan, balbula-zutoinetan ere karbono-gordailuak sortzen dira eta zintzilik hasten dira.
Araudiaren arabera, hemen kronologia-uhala 60.000 km-tik behin aldatzen da, baina lehenago ere leher daiteke. Foroetan, 30.000 km-ra ere hautsitako gerriko bati buruzko istorio asko aurki ditzakezu, kasu gehienetan balbulen bihurgune batekin eta konponketa oso garestia batekin amaitzen dena.
Familia honetako motorretan ohikoa den beste arazo bat sarrera-kolektorearen kutsadura azkarra eta geometria aldatzeko sistemaren porrota da. Hala ere, EGR balbula itzali besterik ez baduzu, orduan kolpea askoz gutxiagotan garbitu beharko duzu.
Motor honen puntu ahulen artean iraupen laburreko goi-tentsioko hariak, termostato bitxi bat, buggy lambda zundak, juntagailuaren gainean beti izerditan dagoen olio-ponpa bat eta karteraren aireztapen-sistemaren kutsaduragatik ohiko olio-ihesak daude.