MOTORRA OSOA: BMW N42B20 motorra
PRODUKTUAREN AURKEZPENA
4 zilindroko N42B20 motorrak M43B18, M43B19 eta M44B19 zaharkituak ordezkatu zituen 2001ean. Burdinurtuzko zilindro bloke astun baten ordez, burdinurtuzko estalduradun aluminiozko arina erabili zen motor berrian.
N42B20 motorrak ibilbide luzeko birader berri bat erabiltzen du (90 mm-ko ibilbidea), baita pistoi eta biela berriak ere. Balantze-ardatzak M43TU-ko berdinak izaten jarraitzen dute eta bloke berrira egokituta.
Aurreko SOHC 8V zilindro-buruaren ordez, 16 balbula bi ardatz berri bat erabili zen denbora-bloke batekin. Horrez gain, zilindro-buru berriak VANOS bi ardatzetan balbula-denboratze sistema aldakorreko sistemaz hornituta dago, baita Valvetronic harrera-balbulak altxatzeko sistemaz ere. Hartze-balbulen diametroa 32 mm-koa da, ihesa 29 mm-koa. BMW N42 ardatz estandarren ezaugarriak: 250/258 fasea, 9,7/9,7ra igoera.
N42B20-ren sarrera-kolektoreak DISA luzera aldakorreko sistema batekin hornituta dago, eta horrek errendimendua asko optimizatzen du abiadura baxuan zein altuetan. Bosch ME 9.2 motorra kudeatzeko sistema.
Motor hau 18i indizea zuten BMW autoetan erabiltzen zen.
Zehaztapenak
Ekoizpen urteak | 2001-2004 |
Desplazamendua, cc | 1995 |
Erregai-sistema | injektore |
Potentzia irteera, hp | 143 /6000 bira/min |
Momentuaren irteera, Nm | 200/3750 bira/min |
Zilindro-blokea | aluminioa R4 |
Bloke burua | aluminioa 16v |
Zilindroaren zuloa, mm | 84 |
Pistoiaren ibilbidea, mm | 90 |
Konpresio-erlazioa | 10.0 |
Ezaugarriak | Valvetronic |
Jasogailu hidraulikoak | bai |
Kronometrajea | katea |
Fase erregulatzailea | VANOS bikoitza |
Turbokargatzea | ez |
Gomendatutako motorraren olioa | 5W-30 |
Motor-olioaren edukiera, litro | 4.25 |
Erregai mota | gasolina |
Euro estandarrak | EURO 3 |
Erregai-kontsumoa, L/100 km (BMW 318i 2002) | 10.0 |
Motorraren iraupena, km | ~275.000 |
Pisua, kg | 120 |
N42B20 motorraren desabantailak
Jabeentzako arazo gehienak Valvetronic eta Vanos sistemetako akatsek eragiten dituzte;
Denbora-kateak eta bere tenkagailuak sarritan ordezkatu behar dituzte dagoeneko 100 - 150 mila km-ko tartean;
Motorra oso beroa da, eta horrek asko eragiten du balbulen zurtoin zigiluen bizitzan;
Jatorrizkoa ez den olioa baliteke tenperatura hauek ez jasatea eta motorra gripatu egingo da;
Kandelak ordezkatzean, pizte-bobina garestiek askotan huts egiten dute hemen.