Mootor Toyota 5L / 5L-E jaoks
TOOTE TUTVUSTUS
3,0-liitrine Toyota 5L diiselmootor pandi kokku ettevõtte tehases aastatel 1994–2005 ja pandi peale HiAce väikebussidele, Hiluxi pikapitele või Dyna veoauto erinevatele modifikatsioonidele. Paljudes Aasia riikides toodetakse siiani arvukalt selle jõuallika kloone.
Toyota 5L-E on kokku pandud alates 1997. aastast ning seda paigaldatakse siiani erinevatele väikebussidele ja maasturitele nagu HiAce ja Land Cruiser Prado. See mootor erineb Toyota 5L-st Denso elektrooniliselt juhitava kõrgsurvekütusepumba poolest.
5-liitrine mootor paigaldati:
Toyota HiAce 4 (H100) aastatel 1994 – 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) aastatel 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) aastatel 1996-2002.
5L-E mootor paigaldati:
Toyota Fortuner 1 (AN50) aastatel 2004 – 2015; Fortuner AN150 alates 2015. aastast;
Toyota HiAce 5 (H200) alates 2004. aastast;
Toyota Hilux 6 (N140) aastatel 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) aastatel 1997 – 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) aastatel 1999 – 2002; LC Prado 120 (J120) aastatel 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) 2009. aastal.
Tehnilised andmed
| Tootmisaastad | aastast 1994 |
| Nihe, cc | 2986 |
| Kütusesüsteem | eelkamber |
| Võimsus, hj | 89–97 (5L) 91–105 (5L-E) |
| Pöördemoment, Nm | 191 (5L) 190–200 (5L-E) |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Ploki pea | malm 8v |
| Silindri ava, mm | 99,5 |
| Kolvikäik, mm | 96 |
| Kompressiooniaste | 22.2 |
| Omadused | SOHC |
| Hüdraulilised tõstukid | ei |
| Ajastussõit | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Soovitatav mootoriõli | 5W-40 |
| Mootoriõli maht, liiter | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Kütuse tüüp | diisel |
| Eurostandardid | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Kütusekulu, L/100 km (Toyota Hilux 1999) — linn — maantee — kombineeritud | 12,5 8,1 9,6 |
| Mootori eluiga, km | ~450 000 |
| Kaal, kg | 240 |
5L / 5L-E mootori puudused
L-seeria atmosfääri diiselmootorid on üsna töökindlad, kuid töötavad müra ja vibratsiooniga;
Lähemal 200–250 tuhandele kilomeetrile ilmneb sageli arvukalt määrdeainete lekkeid;
Pärast 200–300 tuhande kilomeetri läbimist vajavad kütusepihustid sageli väljavahetamist;
Katkine hammasrihm on mootorile väga ohtlik: nii klapid painduvad kui ka nukkvõll puruneb;
Kuna siin pole hüdraulilisi tõstukeid, tuleb klappide soojusvahed reguleerida;
Selliste seadmete nõrkade kohtade hulka kuulub ka mitte väga töökindel veepump.