Mootor Toyota 2GR-FE jaoks
TOOTE TUTVUSTUS
3,5-liitrist V6 Toyota 2GR-FE mootorit on USA ja Jaapani tehastes kokku pandud alates 2004. aastast ning seda paigaldatakse põikimootoriga esi- ja nelikveolistele sõidukitele. See seade on tuntud selliste mudelite poolest nagu Camry, Avalon, Sienna, Venza ja Lexus.
2004. aasta lõpus debüteeris USA-s populaarsel Avaloni sedaanil 3,5-liitrine V6 agregaat, mis oli mõeldud esi- ja nelikveolistele mudelitele K või New MC platvormil. See on V-kujuline kuus, millel on 60 ° kaldenurk, jaotatud kütuse sissepritse, malmhülssidega alumiiniumplokk, kaks hüdrokompensaatoritega DOHC silindripead, VVT-i faasijuhtimissüsteem kõigil nukkvõllidel ja ajamiketi ajam .
Siin on ka ACIS geomeetria muutmissüsteemiga sisselaskekollektor, ETCS elektriline gaasihoob, üksikute poolidega DIS-6 süütesüsteem, kolbjahutusõli otsikud.
Mootor paigaldati:
●Toyota Alphard 2 (AH20) aastatel 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) aastatel 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) aastatel 2006 – 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) aastatel 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) aastatel 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) aastatel 2007 – 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) aastatel 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) aastatel 2011–2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) aastatel 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) aastatel 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) aastatel 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) aastatel 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) aastatel 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) aastatel 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) aastatel 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) aastatel 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) aastatel 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) aastatel 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) aastatel 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) aastatel 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) aastatel 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 alates 2021. aastast;
●Lotus Evora 1 aastatel 2009–2021;
●Lotus Exige 3 aastatel 2012–2021.
Tehnilised andmed
| Tootmisaastad | aastast 2004 |
| Nihe, cc | 3456 |
| Kütusesüsteem | jaotatud süst |
| Võimsus, hj | 250-280 |
| Pöördemoment, Nm | 330-350 |
| Silindriplokk | alumiinium V6 |
| Ploki pea | alumiinium 24v |
| Silindri ava, mm | 94 |
| Kolvikäik, mm | 83 |
| Kompressiooniaste | 10.8 |
| Hüdraulilised tõstukid | jah |
| Ajastussõit | kett |
| Faasiregulaator | VVT-i |
| Turboülelaadimine | ei |
| Soovitatav mootoriõli | 5W-20, 5W-30 |
| Mootoriõli maht, liiter | 6.1 |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eurostandardid | EURO 4/5 |
| Kütusekulu, L/100 km (Toyota Camry 2015 jaoks) — linn — maantee — kombineeritud | 13,2 7,0 9,3 |
| Mootori eluiga, km | ~400 000 |
| Kaal, kg | 163 |
2GR-FE mootori puudused
●Kuni 2010. aastani mootorites oli faasiregulaatorite õli etteandetorustikus kummiosa, mis võis lõhkeda ja seade hakkas määrdeainet kaotama, kuni vooderdised pöördusid. Edasimüüjad vahetasid ainult kummivooliku, kuid parem on osta terve alumiiniumtoru.
●Üsna sageli seisavad omanikud auto käivitamisel silmitsi faasiregulaatorite praksumisega, kuid paljud sõidavad nii, hoolimata asjaolust, et sidur on katki ja seade on ebastabiilne. Ketirataste vahetus aitab paljusid, kuid sageli tuleb osta uued sidurid. Isegi mootorites kuni 2011. aastani vahetati VVT-i juhtventiile sageli garantii korras.
●Sellel mootoril määrdub drosselklapp üsna kiiresti ja tühikäigupööre hakkab ujuma ning kuni 2011. aastani vahetasid edasimüüjad isegi kogu gaasihoova komplekti. Samuti võivad ebastabiilse töö põhjuseks olla ummistunud düüsid ja paagis olev filter.
●Selle jõuallika teiste nõrkuste hulka kuuluvad ebausaldusväärsed süütepoolid, lühiajaline ülejooksev generaatori sidur ja veepump, mis lekib isegi kuni 50 000 km kaugusele. Mootorite puhul oli kuni 2007. aastani sageli probleem leketega silindripea ühenduskohtades.