Mootor Toyota 2AZ-FE jaoks
TOOTE TUTVUSTUS
2,4-liitrist Toyota 2AZ-FE mootorit toodeti aastatel 2000–2019 Jaapanis, Hiinas ja USA-s ning see paigaldati kontserni populaarsematele mudelitele nagu Harrier, Previa, RAV4 ja Camry. Selle seeria üksused on tuntud silindripea poltide keermete purunemise probleemi poolest.
See mootor debüteeris 2000. aastal ja seda pandi kokku Jaapani, Hiina ja USA tehastes. Toonane disain oli klassikaline: malmist varrukate ja lahtise jahutussärgiga alumiiniumplokk, alumiiniumist 16-klapiline pea ilma hüdrauliliste tõstukiteta ning muutuva klapiajastussüsteemiga ajastuskett sisselaske-nukkvõllil. Nagu paljudel mootoritel, mis on suuremad kui 2,0 liitrit, kasutati ka siin tasakaalustusvõllide plokki.
Mootorit on paar korda uuendatud ja lisaks põhiversioonile tüüp 00 on tüüp 03 ja tüüp 06, mis erinevad väiksemate muudatuste poolest mootori elektris ja keskkonnaosas. 2006. aasta modifikatsioon sai ka uued 30 mm pika keermega plokipea poldid, kuna vanad 24 mm keermega poldid ei püsinud sageli püsti, mis viis silindripea rikkeni. Versioonidel pärast 2008. aastat on tihendusaste suurenenud 9,6-lt 9,8-le ja rohkem võimsust.
Tehnilised andmed
| Tootmisaastad | 2000-2019 |
| Nihe, cc | 2362 |
| Kütusesüsteem | pihusti |
| Võimsus, hj | 145-170 |
| Pöördemoment, Nm | 215-225 |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Ploki pea | alumiinium 16v |
| Silindri ava, mm | 88.5 |
| Kolvikäik, mm | 96 |
| Kompressiooniaste | 9,6 – 9,8 |
| Hüdraulilised tõstukid | ei |
| Ajastussõit | kett |
| Faasiregulaator | VVT-i |
| Turboülelaadimine | ei |
| Soovitatav mootoriõli | 5W-20, 5W-30 |
| Mootoriõli maht, liiter | 4.3 |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eurostandardid | EURO 3/4 |
| Kütusekulu, L/100 km (Toyota Camry 2007 jaoks) – linn – maantee – kombineeritud | 11,6 6,7 8,5 |
| Mootori eluiga, km | ~350 000 |
| Kaal, kg | 133 |
Mootor paigaldati:
●Toyota Alphard 1 (AH10) aastatel 2002 – 2008; Alphard 2 (AH20) aastatel 2008 – 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) aastatel 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) aastatel 2006–2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) aastatel 2000 – 2003; Harrier 2 (XU30) aastatel 2003 – 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) aastatel 2000 – 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) aastatel 2001 – 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) aastatel 2007 – 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) aastatel 2009 – 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) aastatel 2000 – 2005; Previa 3 (XR50) aastatel 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) aastatel 2003 – 2005; RAV4 3 (XA30) aastatel 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) aastatel 2001 – 2003; Solara 2 (XV30) aastatel 2003 – 2008;
●Scion xB E150 aastatel 2007 – 2015;
●Scion tC AT10 aastatel 2004–2010;
●Pontiac Vibe 2 aastatel 2009–2010.
Mootori 2AZ-FE puudused
●Selliste mootorite tuntuim probleem on plokipea poltide keermete eemaldamine. Disainerid valisid selle pikkuse valesti ja aja jooksul tekkis silindripea alla tühimik, mis viis õli ja antifriisi seguni. 2006. aastal suurendati keerme 30 mm-ni.
●Esimeste tootmisaastate jõuallikad kannatasid suhteliselt mõõduka õlikulu all, kuid pärast 2006. aasta uuendust kasvas see kõvasti ja sai seeria tunnuseks. Määrdeainekulu ilmnemise põhjuseks oli tavaliselt õlikaabitsate rõngaste tekkimine.
●Ajastusajami teostab õhuke kett, mida sageli pikendatakse 150 tuhande km-ni. Sisselaskefaasi regulaator kestab veidi kauem ja neid vahetatakse sageli samal ajal.
●Neile mootoritele ei meeldi pikk sõit madalal kiirusel, näiteks liiklusummikutes. Puhtalt linnamootorites pole harvad juhud, kui silindrid lähevad ellipsile kuni 200 000 km kaugusele.
●Tasakaaluvõllide plasthammasrattad, veepump, generaatori rihmaratta ülekäigusidur ja mootorikinnitused on siin kuulsad mitte eriti suure ressursi poolest. Esimeste tootmisaastate plastikust sisselaskekollektor oli madalatel pööretel väga lärmakas. Samuti armastab see mootor koksida, eriti Jaapani versioonide EGR-klapp.