Mootor Toyota 1ZR-FE jaoks
TOOTE TUTVUSTUS
1,6-liitrist Toyota 1ZR-FE mootorit on alates 2006. aastast toodetud korraga mitmes tehases ning see on eelkõige tuntud Jaapani kontserni Corolla ja Aurise populaarsemate mudelite järgi. Selle seadme versioon on Hiina turule oma indeksi 4ZR-FE all.
See mootor debüteeris 2006. aastal Euroopa bestsellerites Corolla ja Auris. Disainilt oli see Jaapani tolleaegse mootoritööstuse klassikaline esindaja: malmist vooderdistega ja lahtise jahutussärgiga valatud alumiiniumist silindriplokk, kahe nukkvõlliga alumiiniumist 16-klapiline silindripea, mis on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega, ajastuskett ja kahekordne VVT-i faasijuhtimissüsteem sisselaske- ja väljalaskevõllidel.
Siin on jaotatud kütuse sissepritse ja sisselaskekollektoris on ACIS tüüpi süsteem, mis muudab sisselasketoru pikkust sõltuvalt jõuallika töörežiimist. Tänu ETCS-i elektroonilisele gaasihoovastikule mahub see seade kergesti EURO 5 alla.
Mootor paigaldati:
●Toyota Auris 1 (E150) aastatel 2006 – 2012; Auris 2 (E180) aastatel 2012 – 2013;
●Toyota Corolla 10 (E150) aastatel 2006 – 2013; Corolla 11 (E180) aastatel 2013 – 2019; Corolla 12 (E210) alates 2019. aastast;
●Toyota Vios 2 (XP90) aastatel 2007-2013.
Tehnilised andmed
| Tootmisaastad | aastast 2006 |
| Nihe, cc | 1598 |
| Kütusesüsteem | pihusti |
| Võimsus, hj | 120-125 |
| Pöördemoment, Nm | 150-160 |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Ploki pea | alumiinium 16v |
| Silindri ava, mm | 80.5 |
| Kolvikäik, mm | 78.5 |
| Kompressiooniaste | 10.2 |
| Hüdraulilised tõstukid | jah |
| Ajastussõit | kett |
| Faasiregulaator | Kahekordne VVT-i |
| Turboülelaadimine | ei |
| Soovitatav mootoriõli | 5W-20, 5W-30 |
| Mootoriõli maht, liiter | 4.2 |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eurostandardid | EURO 4/5 |
| Kütusekulu, L/100 km (Toyota Corolla 2012 jaoks) – linn – maantee – kombineeritud | 8,9 5,8 6,9 |
| Mootori eluiga, km | ~300 000 |
| Kaal, kg | 120 |
1ZR-FE mootori puudused
●Mootorit peetakse seeria kõige töökindlamaks, sest kapriisset Valvematicu süsteemi siin pole, kuid selle mootori esimestel tootmisaastatel oli õlikulu ja suurenenud süsiniku moodustumine põlemiskambrites üsna tavaline. Kuid siis läks kõik jälle normaalseks.
●Läbisõitudel 150–200 tuhat km peavad paljud omanikud ajamiketti välja vahetama. Samal ajal soovitame kontrollida faasiregulaatoreid, kuna nende ressurss on umbes sama.
●Veepumbal on äärmiselt väike ressurss, see suudab voolata kuni 50 000 km. Tihti niriseb õli ajamiketi pinguti ümber, kuid selle tihendi vahetamine aitab.
●Selle jõuallika väiksemate probleemide hulka kuuluvad: lekked klapikaane alt, igavesti higistavad pihusti o-rõngad, perioodiline VVT-i klappide kiil ja elektroonilise gaasipedaali saastumise tõttu ujuvad tühikäigukiirused.