TERVE MOOTORI jaoks: Mootor Mercedes M274
TOOTE TUTVUSTUS
Kontsern toodab alates 2011. aastast bensiinimootoreid Mercedes M274 mahuga 1,6 ja 2,0 liitrit ning paigaldab neid pikisuunalise mootoriga autodele, nagu C-klass ja E-klass. Seadme põiksuunalise paigutusega mudelite sarnastel mootoritel on indeks M270.
R4 Mercedese mootorid: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011. aasta novembris debüteeris uus 1,6- ja 2,0-liitriste bensiinimootorite sari. Olemas on alumiiniumplokk 4-le silindrile malmist vooderdiste ja lahtise jahutussärgiga, alumiiniumist 16-klapiline silindripea koos hüdrauliliste kompensaatoritega, sisse- ja väljalaske-defaasijad, IHI AL0070 või IHI AL0071 turbiin (olenevalt mootori versioonist) õhu vahejahuti, otsesissepritsesüsteem, muutuva võimsusega õlipump ja ajastuskett. 2,0-liitristel mootoritel on vibratsiooni vähendamiseks Lanchesteri tasakaalustaja.
Alates 2018. aastast annavad selle seeria seadmed järk-järgult teed M264 sarja mootoritele ja neid toodetakse nüüd ainult GLE või E-klassi mudelite hübriidjõujaama osana.
Tehnilised andmed
| Tootmisaastad | aastast 2011 |
| Nihe, cc | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| Kütusesüsteem | otsesissepritse |
| Võimsus, hj | 129–156 (M 274 DE 16 AL) 156–245 (M 274 DE 20 AL) 279–333 koos elektrimootoriga |
| Pöördemoment, Nm | 210–250 (M 274 DE 16 AL) 270–370 (M 274 DE 20 AL) 600–700 koos elektrimootoriga |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Ploki pea | alumiinium 16v |
| Silindri ava, mm | 83 |
| Kolvikäik, mm | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| Kompressiooniaste | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Hüdraulilised tõstukid | jah |
| Ajastussõit | kett |
| Faasiregulaator | jah |
| Turboülelaadimine | jah |
| Soovitatav mootoriõli | 5W-30, 5W-40 |
| Mootoriõli maht, liiter | 6,0 – 7,0 |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eurostandardid | EURO 5/6 |
| Kütusekulu, L/100 km (Mercedes C 250 2017 jaoks) — linn — maantee — kombineeritud | 7,9 5,2 6,2 |
| Mootori eluiga, km | ~300 000 |
| Kaal, kg | 137 |
Mootor paigaldati:
● Mercedes C-Class W204 aastatel 2012 – 2015; C-klass W205 aastatel 2014–2020;
● Mercedes E-klass W212 aastatel 2013 – 2016; E-klass W213 alates 2016. aastast;
● Mercedes GLC-Class X253 alates 2015. aastast;
● Mercedes GLE-klass W167 alates 2019. aastast;
● Mercedes GLK-Class X204 aastatel 2013 – 2015;
● Mercedes SLC-Class R172aastatel 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 aastatel 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) aastatel 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) aastatel 2016–2018.
Mercedes M274 mootori puudused
Mootorites hakkasid kuni 2014. aastani faasiregulaatorid üsna kiiresti mõranema, seejärel viis tootja konstruktsiooni lõpuni ja ressurss suurenes 150–200 tuhande km-ni. Umbes samal sõidul tõmmatakse ajastuskett välja ja paljud vahetavad neid samal ajal.
Paljud selle perekonna mootoriga autode omanikud kurdavad käivitusprobleemide üle ja peamiseks põhjuseks on impulssketta nihkumine nukkvõlli telje suhtes. Tavaliselt annab sellest märku nukkvõlli asendianduri viga.
2015. aastal uuendati selle seeria mootoreid ja muutusid veidi ökonoomsemaks, kuid see tõi kaasa sagedasema detonatsiooni koos kolbide hävimisega. Ka piezo otsepritsepihustid kannatavad siin ebakvaliteetse kütuse tõttu.
Peate hoolikalt jälgima jõuallika jahutussüsteemi seisukorda, kuna ploki pea võib siia viia isegi mitte väga pika ülekuumenemise tõttu. Probleemi süvendab termostaadi ja veepumba üsna kehv töökindlus.
Lekkeid esineb regulaarselt klapikaane alt kinnikiilunud karteri ventilatsiooniklapi tõttu, samuti eesmise väntvõlli õlitihendi alt või läbi soojusvaheti tihendi. Juhtmete katkemise tõttu külmub muutuva töömahuga õlipumba ventiil, adsorber ummistub kiiresti, kütusevoolikud sageli lekivad ja turbiini kiilude juures täiturmehhanism.