KOMPLEKT MOOTORI : Mootor Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0-liitrine V6 mootor toodeti Kyoto tehases ja paigaldati lisaks Jaapani kontserni mudelitele Dodge'ile ja Chryslerile ning G6AT-na ka Hyundaile. Sellel jõuallikal on viis erinevat versiooni, sealhulgas turboülelaaduriga.

Võtke meiega ühendust

toote üksikasjad

TOOTE TUTVUSTUS

Mootor 6G72 on võimas 6-silindriline jõuallikas, mis ilmus 1986. aastal ja suutis konveieril vastu pidada kuni 2008. aastani. See mootor on osutunud äärmiselt töökindlaks, ökonoomseks ja kergesti hooldatavaks. Tänu oma suurepärasele jõudlusele naudib see jõuallikas autoomanike väljateenitud armastust.

1986. aastal ilmus esimene modifikatsioon 6G72. See oli tolle aja kohta üsna klassikaline V6 mootor, millel oli 60° kaldenurk, malmplokk ja paar alumiiniumist SOHC 12 klapipead koos hüdrotõstukitega. Samuti oli mootor varustatud hajutatud kütuse sissepritsesüsteemi ja hammasrihma ajamiga.

1989. aastal debüteeris korraga kaks selle seadme uuendatud versiooni: esimene modifikatsioon oli varustatud paari SOHC plokipeadega, kuid 24 ventiiliga ning teisel, klassikalisemal 24 klapiga modifikatsioonil oli juba paar DOHC plokipead.

Jaapani turul pakkusid nad selle mootori haruldast versiooni GDi otsesissepritsega, samuti versiooni, mis oli varustatud patenteeritud MIVEC muutuva klapiajastussüsteemiga.

6G7 perekonda kuuluvad ka mootorid: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 ja 6G75.

Mootor paigaldati:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Tehnilised andmed

Tootmisaastad	1986-2008
Nihe, cc	2972
Kütusesüsteem	hajutatud sissepritse (MPI SOHC 12V) hajutatud sissepritse (MPI SOHC 24V) hajutatud sissepritse (MPI DOHC 24V) otsesissepritse (GDI DOHC 24V)
Võimsus, hj	140–160 (MPI SOHC 12V) 170–185 (MPI SOHC 24V) 195–225 (MPI DOHC 24V) 215–240 (GDI DOHC 24 V)
Pöördemoment, Nm	230–250 (MPI SOHC 12V) 255–265 (MPI SOHC 24V) 265–280 (MPI DOHC 24V) 300–305 (GDI DOHC 24 V)
Silindriplokk	malm V6
Ploki pea	alumiinium 24v
Silindri ava, mm	91.1
Kolvikäik, mm	76
Kompressiooniaste	9,0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Hüdraulilised tõstukid	jah
Ajastussõit	vöö
Turboülelaadimine	ei (välja arvatud6G72TT, mille kohta eraldi artikkel)
Soovitatav mootoriõli	5W-30, 5W-40
Mootoriõli maht, liiter	5.5
Kütuse tüüp	bensiin
Eurostandardid	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24 V)
Kütusekulu, L/100 km (Mitsubishi Pajero jaoks 1995) — linn — kiirtee - kombineeritud	19.7 11.2 14.5
Mootori eluiga, km	~400 000
Kaal, kg	195

Mitsubishi 6G72 mootori puudused

Peale esimeste tootmisaastate mootorite on tegemist väga töökindla ja suure ressursiga mootoriga. Enamik kaebusi spetsialiseeritud foorumites on seotud õlipõletiga rõngaste ja korkide kulumise tõttu. Peaasi, et õlitaset märkamata jätta, sest väntvõlli vooderdiste väntamine pole siin haruldane.

Teisel kohal on kaebuste kohaselt mootori pöörlemiskiirused, mis on tingitud saastunud gaasipedaali, tühikäigu regulaatori, katkise juhtmestiku või läbipõlenud lambda-sondide süül. Isegi küünlaid vahetades eemaldatakse sisselaskekollektor ja see ei jää alati tihedaks.

Sellel mootoril on väga paks hammasrihm, mis kestab kauem kui ettenähtud 90 000 km. Kuid sageli rikub selle ära õlileke ploki esikaane lekkiva tihendi alt. Õlise rihma ressurss väheneb oluliselt ja selle purunemisel klapp tavaliselt paindub.

Selle seadme teine nõrk koht on mitte kõige töökindlam süütesüsteem, hüdraulilised tõstukid, mis on õlinõudlikud ja võivad koputada juba 100 000 km kaugusel, samuti regulaarsed jahutusvedeliku lekked, mis sageli põhjustavad selle ülekuumenemist.