KOMPLEKT MOOTORI : Mootor Mitsubishi 4G15

1,5-liitrist Mitsubishi 4G15 mootorit tootis Jaapani kontsern aastatel 1985–2012 ning seejärel jätkus selle kokkupanek Hiinas, kus seda paigaldatakse siiani paljudele kohalikele mudelitele.

Võtke meiega ühendust

toote üksikasjad

TOOTE TUTVUSTUS

1,5-liitrist Mitsubishi 4G15 mootorit tootis Jaapani kontsern aastatel 1985–2012 ning seejärel jätkus selle kokkupanek Hiinas, kus seda paigaldatakse siiani paljudele kohalikele mudelitele.

Orioni seeria 4G15 ilmus 80ndate keskel Mirage'i sarja mudelitele. See oli malmplokiga mootor, alumiiniumist silindripea ilma hüdrauliliste tõstukiteta ja hammasrihmaga. Esimesed versioonid olid varustatud karburaatoriga ja lihtsa 8-klapilise SOHC-plokipeaga, seejärel ilmusid 12-klapilised modifikatsioonid ECI-MULTI mitmepordilise kütuse sissepritsega. Selle 1,5-liitrise mootori kõige arenenumatel versioonidel oli 16-klapiline DOHC-pea ning sisepõlemismootorid pärast 2000. aastat olid varustatud MIVEC-i sisselaskefaasi regulaatori ja hüdrauliliste tõstukitega. Samuti oli haruldane modifikatsioon GDI otsesissepritse ja ülelaadimisega 4G15T seadmega.

4G1 perekonda kuuluvad ka mootorid: 4G13, 4G15T, 4G18 ja 4G19.

Mootor paigaldati:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) aastatel 1985 – 2003;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) aastatel 1988 – 2010;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) aastatel 1998 – 2003;

Proton Arena 1 aastatel 2002–2009;

Proton Saga 1 aastatel 1985 – 2008;

Proton Satria 1 aastatel 1994–2005;

Proton Wira 1 aastatel 1993–2009;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) aastatel 1985–1995.

Tehnilised andmed

Tootmisaastad	1985-2012
Nihe, cc	1468
Kütusesüsteem	karburaator (G15B karburaator SOHC 8v) hajutatud sissepritse (4G15 ECI-multi SOHC 12v) hajutatud sissepritse (4G15 ECI-multi DOHC 16v) otsesissepritse (4G15 GDI DOHC 16v)
Võimsus, hj	70–73 (karburaator SOHC 8v) 80–95 (ECI-multi SOHC 12v) 97–110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Pöördemoment, Nm	110–115 (karburaator SOHC 8v) 115–125 (ECI-multi SOHC 12v) 130–140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Silindriplokk	malm R4
Ploki pea	alumiinium 8v (karburaator SOHC 8v) alumiinium 12v (ECI-multi SOHC 12v) alumiinium 16v (ECI-multi DOHC 16v) alumiinium 16v (GDI DOHC 16v)
Silindri ava, mm	75.5
Kolvikäik, mm	82
Kompressiooniaste	9.0 (karburaator SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Ajastussõit	vöö
Soovitatav mootoriõli	5W-30, 5W-40
Mootoriõli maht, liiter	3.6
Kütuse tüüp	bensiin
Eurostandardid	EURO 1 (karburaator SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Kütusekulu, L/100 km (Mitsubishi Lancerile 1995) — linn — kiirtee - kombineeritud	9.4 5.9 7.5
Mootori eluiga, km	~300 000
Kaal, kg	133 (koos lisadega)

Mitsubishi 4G15 mootori puudused

Orioni mootoriperekonna kaubamärgiprobleemiks on gaasihoovastiku kulumine, mis väljendub suurenenud või enamasti ujuvates tühikäigupööretes. Ja mitmed organisatsioonid müüvad korraga selliste üksuste ümbertöödeldud amortisaatoreid.

Õhukesed kaabitsarõngad asuvad tavaliselt 100 000 km juures ja ilmub õlikulu. Vahel piisab õlipõleti lahtisaamiseks koksi eemaldamisest, vahel lihtsast rõngaste vahetusest, kuid 200 000 km läbimisel tuleb sageli ette kolvi kulumist ja kapitaalremondita ei saa hakkama.

Hammasrihm vahetub eeskirjade järgi iga 90 000 km järel, kuid võib lõhkeda ka varem, mis sageli lõppeb mitte ainult painutatud klappidega, vaid ka pragunenud kolbidega.

Spetsialiseeritud foorumites kurdavad nad regulaarselt lühiajalise katalüsaatori, nõrga tagatoe, mitte kõige usaldusväärsema süütesüsteemi ja selle üle, et külma ilmaga käivitamisel on küünlad üle ujutatud. Ja ärge unustage klappe reguleerida, enne 2000. aastat pole seadmetes hüdraulilisi tõstukeid.