TERVISLIK MOOTORI : Mootor Mitsubishi 4B10

1,8-liitrise Mitsubishi 4B10 bensiinimootori pani ettevõte kokku aastatel 2007–2017 ja see paigaldati Jaapani kontserni sellistele populaarsetele mudelitele nagu Lancer, ASX ja sarnane RVR. See mootor loodi koostöös Hyundai ja Chrysleriga Global Engine Manufacturing Alliance'i osana.

Võtke meiega ühendust

toote üksikasjad

TOOTE TUTVUSTUS

2002. aastal lõid Hyundai, Mitsubishi ja Chrysler Global Engine Manufacturing Alliance'i ja selle liidu raames konstrueerisid 1,8-, 2,0- või 2,4-liitrise bensiinimootori. Ainus kolmest kontsernist, kes tõi seeriasse 1,8-liitrise mootori, oli Mitsubishi. Disainilt on see oma aja jaoks tüüpiline mootor hajutatud kütuse sissepritsega, malmhülssidega alumiiniumplokk, 16-klapiline pea ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta, ajastuskett ja patenteeritud MIVEC-tüüpi muutuva klapiajastussüsteem. Selle mootori põhjal loodi järgmise põlvkonna bensiiniagregaat indeksiga 4J10.

4B1 perekonda kuuluvad ka mootorid: 4B11, 4B11T ja 4B12.

Mootor paigaldati:

Mitsubishi ASX 1 (GA) aastatel 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) aastatel 2007–2017.

Tehnilised andmed

Tootmisaastad	2007-2017
Nihe, cc	1798
Kütusesüsteem	jaotatud süst
Võimsus, hj	140-143
Pöördemoment, Nm	172-178
Silindriplokk	alumiinium R4
Ploki pea	alumiinium 16v
Silindri ava, mm	86
Kolvikäik, mm	77.4
Kompressiooniaste	10.5
Omadused	ei
Hüdraulilised tõstukid	ei
Ajastussõit	kett
Faasiregulaator	MIVEC
Turboülelaadimine	ei
Soovitatav mootoriõli	5W-30, 5W-40
Mootoriõli maht, liiter	5.0
Kütuse tüüp	bensiin
Eurostandardid	EURO 4/5
Kütusekulu, L/100 km (Mitsubishi Lancerile 2008) — linn — kiirtee - kombineeritud	10.4 6.1 7.7
Mootori eluiga, km	~350 000
Kaal, kg	122

Mitsubishi 4B10 mootori puudused

See on väga usaldusväärne seade, millel pole nõrku kohti, kuid suure läbisõidu korral võib see ventiilipesade tugeva kulumise või rõngaste ilmnemise tõttu õli kulutada. Ja selles mootoris pole avatud särgiga plokk ja silindrite ellips sugugi haruldased.

Läbisõitudel üle 150–200 tuhande km venib sageli ajastuskett välja ja hakkab ragisema. Asendus ise ja selle varuosad ei ole väga kallid, kuid ainult siis, kui te ei koge faasiregulaatorite ketirataste tõsist kulumist, kuid need on üsna kallid.

Omanikud kaebavad ka seadme mürarohke töö, määrdeaine lekete, nõrga juhtmestiku, väljalasketoru rõnga sagedase läbipõlemise ja lihtsalt väljalaskekollektori mõranemise üle. Ja ärge unustage klapi kliirensi reguleerimist, kuna siin pole hüdraulilisi tõstukeid.