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MOTOR COMPLETO : Motor Mitsubishi 4G18
INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO
El motor de gasolina Mitsubishi 4G18 de 1,6 litros se fabricó en Japón de 1998 a 2012, tras lo cual su montaje se trasladó a China, donde se instala en numerosos modelos locales.
4G18 es el miembro más grande de la familia Orion 4G1. Fue creado sobre el mismo bloque de cilindros que el 4G13 / 4G15, pero este motor tiene un cigüeñal de carrera larga (carrera de 87,3 mm frente a 82 mm en los modelos más jóvenes) y un diámetro del bloque de pistón de 76 mm. Por lo demás, el 4G18 es un motor tan simple como otros miembros de la familia 4G1, no existen sistemas de vanguardia.
La familia 4G1 también incluye motores: 4G13, 4G15, 4G15T y 4G19.
El motor fue instalado en:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) en 2000 – 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) en 1998 – 2005;
Protón Waja 1 en 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 en 2013 – 2014.
Especificaciones
Años de producción | 1998-2012 |
Desplazamiento, cc | 1584 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, caballos de fuerza | 98 – 112 |
Salida de par, Nm | 145 – 150 |
Bloque cilíndrico | hierro fundido R4 |
cabeza de bloque | aluminio 16v |
Diámetro del cilindro, mm | 76 |
Carrera del pistón, mm | 87,3 |
Índice de compresión | 9,5 – 10,0 |
Características | SOHC |
elevadores hidraulicos | Sí |
Unidad de sincronización | cinturón |
turbocompresor | No |
Aceite de motor recomendado | 5W-30, 5W-40 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 3.6 |
Tipo de combustible | gasolina |
Normas europeas | EURO 4/5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
Vida útil del motor, km | ~300 000 |
Peso, kilogramos | 135 (con archivos adjuntos) |
Desventajas del motor Mitsubishi 4G18.
La mayoría de las quejas de los propietarios de automóviles con una unidad de potencia de este tipo están relacionadas con un quemador de aceite debido a la aparición de anillos raspadores de aceite, y puede aparecer a los 100.000 km. El principal culpable es un sistema de refrigeración del motor insuficientemente eficaz.
Este motor no pasó el problema de desgaste de la válvula de mariposa, que es de marca para la serie. Como otras unidades de la familia Orion, después de 100.000 km, la velocidad comienza a flotar debido al fuerte juego del amortiguador. Y es bueno que existan varias soluciones alternativas.
Según la normativa oficial del fabricante, la correa de distribución se cambia cada 90.000 km, pero muchas veces se estropea antes con consecuencias muy tristes para las unidades. En foros especializados hay informes no solo de válvulas dobladas, sino también de pistones agrietados.
Los componentes del sistema de encendido, y especialmente las bobinas, se distinguen por un bajo recurso, y a esta unidad de potencia también le encanta llenar las velas cuando arranca en heladas severas. Las debilidades incluyen el catalizador, la válvula EGR y los soportes del motor que no son los más duraderos.