MOTOR COMPLETO : Motor Mitsubishi 4B10

El motor de gasolina Mitsubishi 4B10 de 1.8 litros fue ensamblado por la compañía de 2007 a 2017 y se instaló en modelos tan populares de la empresa japonesa como Lancer, ASX y un RVR similar. Este motor fue creado conjuntamente con Hyundai y Chrysler como parte de la Global Engine Manufacturing Alliance.

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Detalles de producto

INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO

En 2002, Hyundai, Mitsubishi y Chrysler crearon la Global Engine Manufacturing Alliance y, dentro de esta alianza, diseñaron una línea de unidades de gasolina de 1,8, 2,0 o 2,4 litros. El único de los tres consorcios que introdujo en la serie un motor de 1,8 litros fue Mitsubishi. Por diseño, este es un motor típico de su época con inyección distribuida de combustible, un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, un cabezal de 16 válvulas sin compensadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución y un sistema de sincronización variable de válvulas tipo MIVEC patentado. Sobre la base de este motor se creó la unidad de gasolina de próxima generación con índice 4J10.

La familia 4B1 también incluye motores: 4B11, 4B11T y 4B12.

El motor fue instalado en:

Mitsubishi ASX 1 (GA) en 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) en 2007 – 2017.

Especificaciones

Años de producción	2007-2017
Desplazamiento, cc	1798
Sistema de combustible	inyección distribuida
Potencia de salida, caballos de fuerza	140 – 143
Salida de par, Nm	172 – 178
Bloque cilíndrico	aluminio R4
cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm	86
Carrera del pistón, mm	77,4
Índice de compresión	10.5
Características	No
elevadores hidraulicos	No
Unidad de sincronización	cadena
Regulador de fase	MIVEC
turbocompresor	No
Aceite de motor recomendado	5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros	5.0
Tipo de combustible	gasolina
Normas europeas	EURO 4/5
Consumo de combustible, L/100 km (para Mitsubishi Lancer 2008) - ciudad - carretera - combinado	10.4 6.1 7.7
Vida útil del motor, km	~350 000
Peso, kilogramos	122

Desventajas del motor Mitsubishi 4B10.

Esta es una unidad muy confiable y sin puntos débiles; sin embargo, con un alto kilometraje puede consumir aceite debido al desgaste severo de los asientos de las válvulas o la aparición de anillos. Y en este motor, un bloque con camisa abierta y una elipse de cilindros no son nada infrecuentes.

En recorridos de más de 150 a 200 mil km, la cadena de distribución a menudo se estira y comienza a traquetear. El reemplazo en sí y sus repuestos no serán muy costosos, pero solo si no encuentra un desgaste severo en las ruedas dentadas de los reguladores de fase, pero son bastante costosos.

Los propietarios también se quejan del funcionamiento ruidoso de la unidad, fugas de lubricante, cableado débil, quemado frecuente del anillo del tubo de escape y simplemente agrietamiento del colector de escape. Y no te olvides de ajustar el juego de válvulas, ya que aquí no hay elevadores hidráulicos.