Categorías de productos

Productos Destacados

NUEVO KIT DE DISTRIBUCIÓN PARA CHEVROLET 3.0 3S

BMW N47 NUEVO KIT DE CADENA DE DISTRIBUCIÓN

FIAT 1.3 KIT DE DISTRIBUCIÓN VEHÍCULO

MOTOR COMPLETO : Motor Hyundai-Kia G4FD

El motor 1.6 litros G4FD o 1.6 GDI de Hyundai se introdujo por primera vez en 2009 y está instalado en varios modelos populares de Hyundai, como el Tucson, Veloster y Soul. Este motor pertenece a la línea Gamma II y se distingue por un sistema de inyección directa de combustible.

Familia gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

Contáctenos

Detalles de producto

INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO

Familia gamma: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

En 2010, la unidad de inyección directa de combustible GDi debutó como parte de la línea Gamma II. Este es un motor completamente moderno con un bloque de aluminio, camisas de hierro fundido de paredes delgadas, una culata de 16 válvulas sin elevadores hidráulicos, una bomba de inyección impulsada por un árbol de levas de escape, una transmisión por cadena de distribución y un sistema patentado de control de fase Dual CVVT. en dos árboles de levas. También hay un colector de admisión de plástico con sistema de cambio de geometría VIS.

En 2015 aparecieron modificaciones de esta unidad para Euro 6 que, en comparación con los motores Euro 5, perdieron unos 5 CV de potencia.

Especificaciones

Años de producción	desde el 2009
Desplazamiento, cc	1591
Sistema de combustible	inyección directa
Potencia de salida, caballos de fuerza	130 – 140
Salida de par, Nm	160 – 167
Bloque cilíndrico	aluminio R4
cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm	77
Carrera del pistón, mm	85,4
Índice de compresión	11.0
Características	VIS
elevadores hidraulicos	No
Unidad de sincronización	cadena
Regulador de fase	CVVT doble
turbocompresor	No
Aceite de motor recomendado	0W-30, 5W-30
Capacidad de aceite del motor, litros	4.2
Tipo de combustible	gasolina
Normas europeas	EURO 5/6
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Veloster 2015) - ciudad - carretera - combinado	8.2 6.7 7.5
Vida útil del motor, km	~300 000
Peso, kilogramos	101.9

El motor fue instalado en

Hyundai Acento 4 (RB) en 2010 – 2017; Acento 5 (YC) desde 2017;

Hyundai Elantra 5 (MD) en 2010 – 2015;

Hyundai i30 2 (GD) en 2011 – 2017;

Hyundai i40 1 (VF) en 2011 – 2019;

Hyundai ix35 1 (LM) en 2010 – 2015;

Hyundai Tucson 3 (TL) desde 2015;

Hyundai Veloster 1 (FS) en 2011 – 2017;

Kia Carens 4 (RP) en 2013 – 2018;

Kia Ceed 2 (JD) en 2012 – 2018;

Kia Cerato 2 (TD) en 2010 – 2012;

Kia ProCeed 2 (JD) en 2015 – 2018;

Kia Rio 3 (UB) en 2011 – 2017;

Kia Soul 1 (AM) en 2011 – 2014; Alma 2 (PS) en 2013 – 2019;

Kia Sportage 3 (SL) en 2010 – 2015; Sportage 4 (QL) desde 2015.

Desventajas del motor Hyundai G4FD

El problema más común aquí es la rápida formación de depósitos de carbón en las válvulas de admisión; naturalmente, esto se debe a la presencia de un sistema de inyección directa de combustible en el motor. El motor pierde mucha potencia, empieza a despuntarse, pero la descarbonización suele ayudar.

Como ocurre con todos los motores de la familia Gamma, a menudo se producen atascos en los cilindros. Todo se debe a un catalizador débil, que el combustible en mal estado destruye rápidamente y sus migajas son arrastradas a las cámaras de combustión del motor, donde dejan rayones en las paredes.

La causa del consumo de aceite en este motor también puede ser un atascamiento de los anillos del pistón o quizás una elipse de los cilindros. Hay un bloque de aluminio con una camisa de enfriamiento abierta y revestimientos de hierro fundido de paredes delgadas que a menudo se deforman a altas velocidades.

A pesar de que aquí se instala una cadena de distribución de rodillos y casquillos muy confiable, a menudo hay informes de su reemplazo después de un kilometraje de 100 a 150 mil kilómetros. Tenga en cuenta que hay casos de salto y encuentro invariable de válvulas y pistones.

Los propietarios de automóviles con este motor a menudo se quejan de fugas de aceite debido a juntas débiles, revoluciones flotantes después de la contaminación del conjunto del acelerador y también al pequeño recurso de la bomba.