MOTOR COMPLETO :Motor Hyundai-Kia D4EA

El motor diésel de 2.0 litros Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi se fabricó entre 2001 y 2012 y se instaló en casi todos los modelos medianos del fabricante de esa época. Este motor fue desarrollado por VM Motori y se conoce como Z20S en los modelos de GM Corea.

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Detalles de producto

INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO

En 2000, VM Motori presentó el motor diésel common rail RA 420 SOHC de 2,0 litros, desarrollado para el Grupo Hyundai y GM Corea y también conocido como D4EA y Z20DMH. Estructuralmente, se trata de una unidad típica de su época con un bloque de hierro fundido, una correa de distribución, una culata de aluminio con un árbol de levas para 16 válvulas y equipada con compensadores hidráulicos. Para amortiguar las vibraciones excesivas del motor, en el palet se proporciona un bloque de ejes de equilibrio. La primera generación de estos motores existía con dos versiones de potencia diferentes: con un turbocompresor convencional MHI TD025M que desarrollaba 112 CV y de 235 a 255 Nm de par y el D4EA-V con una turbina de geometría variable Garrett GT1749V que desarrollaba 125 CV y 285 Nm.

En 2005 apareció la segunda generación de estos motores diésel, que desarrollaban entre 140 y 150 CV y 305 Nm. Obtuvieron un moderno sistema de combustible de Bosch con una presión de 1600 en lugar de 1350 bar, así como un turbocompresor de geometría variable Garrett GTB1549V un poco más potente.

La familia D también incluye motores diésel: D3EA y D4EB.

El motor fue instalado en:

Hyundai Elantra 3 (XD) en 2001 – 2006;

Hyundai i30 1 (FD) en 2007 – 2010;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) en 2001 – 2012;

Hyundai Sonata 5 (NF) en 2006 – 2010;

Hyundai Trajet 1 (FO) en 2001 – 2006;

Hyundai Tucson 1 (JM) en 2004 – 2010;

Kia Carens 2 (FJ) en 2002 – 2006; Desaparecidos 3 (ONU) en 2006 – 2010;

Kia Ceed 1 (ED) en 2007 – 2010;

Kia Cerato 1 (LD) en 2003 – 2006;

Kia Magentis 2 (MG) en 2005 – 2010;

Kia Sportage 2 (KM) en 2004 – 2010.

Especificaciones

Años de producción	2001-2012
Desplazamiento, cc	1991
Sistema de combustible	Carril común
Potencia de salida, caballos de fuerza	112 – 150
Salida de par, Nm	235 – 305
Bloque cilíndrico	hierro fundido R4
cabeza de bloque	aluminio 16v
Diámetro del cilindro, mm	83
Carrera del pistón, mm	92
Índice de compresión	17,3 – 17,7
elevadores hidraulicos	Sí
Unidad de sincronización	cinturón
turbocompresor	Sí
Aceite de motor recomendado	5W-30, 5W-40
Capacidad de aceite del motor, litros	6.5
Tipo de combustible	diesel
Normas europeas	EURO 3/4
Consumo de combustible, L/100 km (para Hyundai Santa Fe Classic 2009) - ciudad - carretera - combinado	9.3 6.4 7.5
Vida útil del motor, km	~400 000
Peso, kilogramos	195,6

Desventajas del motor Hyundai D4EA

Este motor diésel exige un programa de mantenimiento y la calidad del aceite utilizado, por lo que los propietarios particularmente económicos a menudo experimentan desgaste en las levas del árbol de levas. Además, junto con el árbol de levas, suele ser necesario cambiar los balancines de válvulas.

Según la normativa, la correa de distribución se cambia cada 90 mil km, pero muchas veces se estropea incluso antes. Reemplazarlo es difícil y costoso, por lo que los propietarios a menudo conducen hasta el final. También puede romperse como consecuencia de la cuña de la bomba de agua y aquí las válvulas suelen doblarse.

Este motor diesel está equipado con un sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 completamente confiable, sin embargo, las boquillas fallan rápidamente y comienzan a salir combustible diesel de baja calidad. E incluso un inyector defectuoso puede provocar graves daños en el motor.

Las modificaciones sencillas a 112 CV no tienen separador de aceite y suelen consumir lubricante, las bujías incandescentes duran bastante y la turbina suele recorrer menos de 150.000 km. Además, la malla del receptor de aceite a menudo está obstruida y luego simplemente levanta el cigüeñal.