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MOTOR COMPLETO : Motor Chevrolet F16D4
INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO
El motor Chevrolet F16D4 o LDE de 1.6 litros se ensambló en Corea del Sur de 2008 a 2020 y se instaló en los dos modelos más populares de la división asiática de la empresa: Aveo y Cruze. Esta unidad de potencia es casi un análogo completo del famoso motor Opel Z16XER.
En primer lugar, estos motores se distinguían por la presencia de reguladores de fase del tipo DCVCP en la admisión y el escape, pero por lo demás su diseño era clásico para esa época: un bloque de cilindros de hierro fundido, una culata de aluminio de 16 válvulas sin compensadores hidráulicos. y una transmisión por correa de distribución convencional. El colector de admisión de plástico estaba equipado con un sistema de cambio de geometría patentado VGIS.
Inicialmente, dicha unidad tenía un índice LDE, una relación de compresión de 10,8 y desarrollaba 113 CV y 152 Nm, pero dos años más tarde apareció una versión del LXV con una relación de compresión de 11,0, que desarrollaba 124 CV y 154 Nm.
La serie F también incluye motores: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 y F18D4.
El motor fue instalado en:
Chevrolet Aveo T300 en 2011 – 2020;
Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 – 2016.
Especificaciones
Años de producción | 2008-2020 |
Desplazamiento, cc | 1598 |
Sistema de combustible | inyección distribuida |
Potencia de salida, caballos de fuerza | 113/124 |
Salida de par, Nm | 152/154 |
Bloque cilíndrico | hierro fundido R4 |
cabeza de bloque | aluminio 16v |
Diámetro del cilindro, mm | 79 |
Carrera del pistón, mm | 81,5 |
Índice de compresión | 10,8/11,0 |
Características | No |
elevadores hidraulicos | No |
Unidad de sincronización | cinturón |
Regulador de fase | Admisión y escape DCVCP |
turbocompresor | No |
Aceite de motor recomendado | 5W-30 |
Capacidad de aceite del motor, litros | 4.5 |
Tipo de combustible | gasolina |
Normas europeas | EURO 4/5 |
Consumo de combustible, L/100 km (para Chevrolet Cruze 2012) | 8.8 |
Vida útil del motor, km | ~350 000 |
Peso, kilogramos | 115 |
Las siguientes modificaciones de esta unidad de potencia se producen en la configuración básica de fábrica:
● OM 541.926 y OM 541.920: un motor con una potencia de 313 CV, destinado a completar camiones con una capacidad de carga relativamente baja y que operan en vuelos cortos y medios;
● OM 541.922 – motor de 354 hp para camiones completos que operan en una amplia variedad de condiciones;
OM 541.923: motor de 394 CV y el consumo de combustible más bajo entre las unidades de potencia de la serie 501;
● OM 541.921 y OM 541.925: el motor con mayor potencia de la serie 501 con 428 CV
Una de las características de los motores de la serie OM501 es el sistema electrónico Telligent. Garantiza una distribución óptima y la adaptación del tiempo de inyección y la presión a parámetros específicos de carga del motor. Al mismo tiempo, el sistema determina de forma independiente los parámetros para cada cilindro por separado, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y la cantidad de emisiones nocivas.
Las soluciones tecnológicas de los motores Mercedes OM 501LA, junto con el sistema Telligent, garantizan la comodidad de conducción del camión y una respuesta instantánea al comando del pedal.
Desventajas del motor F16D4
El problema más famoso de este motor es el fallo de los reguladores de fase. En los primeros años, se cambiaban a menudo en garantía incluso hasta los 30.000 km, pero luego el recurso creció. Incluso con aceite de baja calidad, las rejillas de las electroválvulas pueden obstruirse.
Otro punto débil de esta unidad de potencia es el intercambiador de calor de aceite, que fluye en ambas direcciones: es decir, aquí el aceite ingresa al refrigerante y, por el contrario, el anticongelante diluye gradualmente el lubricante, lo que provoca desgaste en la bomba de aceite.
Muchos problemas son causados por fallas eléctricas regulares. La mayoría de las veces, la ECU tiene errores y no siempre se trata de la placa, sus conectores también pueden quemarse, el termostato controlado electrónicamente y el módulo de la bobina de encendido fallan regularmente.
También en este motor, la membrana de la válvula de ventilación del cárter a menudo colapsa, el aceite rezuma constantemente a través de los sellos y también dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución. Y no te olvides de ajustar las holguras térmicas de las válvulas, aquí no hay elevadores hidráulicos.