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MOTOR COMPLETO : Motor BMW N63B44

El motor BMW N63B44 de 8 cilindros y 4,4 litros se fabrica desde 2008 y está instalado en casi todos los modelos grandes modernos del fabricante de automóviles alemán. Existen varias versiones deportivas de este motor con el índice S63 y hasta 600 CV. Diseñado según el concepto de “Dinámica Efficient”, que significa una combinación de eficiencia del motor y confort de conducción. En su búsqueda por crear un motor que consuma mucha energía y sea respetuoso con el medio ambiente, BMW está dando pasos firmes, aunque no es tan fácil.

    INTRODUCCIÓN DEL PRODUCTO

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    El motor BMW N63B44 de 8 cilindros y 4,4 litros se fabrica desde 2008 y está instalado en casi todos los modelos grandes modernos del fabricante de automóviles alemán. Existen varias versiones deportivas de este motor con el índice S63 y hasta 600 CV. Diseñado según el concepto de “Dinámica Efficient”, que significa una combinación de eficiencia del motor y confort de conducción. En su búsqueda por crear un motor que consuma mucha energía y sea respetuoso con el medio ambiente, BMW está dando pasos firmes, aunque no es tan fácil.
    Esta serie se puede llamar con seguridad un motor de nueva generación: el sistema de inyección directa de combustible y, en particular, dos turbocompresores ubicados en la inclinación de los bloques de cilindros son una innovación desarrollada por primera vez por los ingenieros de BMW.

    Otras modificaciones de N63: N63B40.
    El motor fue instalado en:
    BMW Serie 5 F07 en 2009 – 2017; Serie 5 F10 en 2010 – 2017; Serie 5 G30 desde 2017;
    BMW Serie 6 F06 en 2012 – 2018; Serie 6 F12 en 2011 – 2018;
    BMW Serie 7 F01 en 2008 – 2015; Serie 7 G11 desde 2015;
    BMW Serie 8 G15 desde 2018;
    BMW X5 E70 en 2010 – 2013; X5 F15 en 2013 – 2018; X5 G05 desde 2018;
    BMW X6 E71 en 2008 – 2014; X6 F16 en 2014 – 2019;
    BMW X7 G07 desde 2018.

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    Especificaciones

    Años de producción

    desde 2008

    Desplazamiento, cc

    4395

    Sistema de combustible

    inyección directa

    Potencia de salida, caballos de fuerza

    408 (N63B44O0 o N63B44)
    450 (N63B44O1 o N63TU, N63B44O2 o N63TU2)
    462 (N63B44M3 o N63TU3)
    530 (N63B44T3 o N63TU3)

    Salida de par, Nm

    600 (O0)
    650 (O1, O2, M3)
    750(T3)

    Bloque cilíndrico

    aluminio V8

    cabeza de bloque

    aluminio 32v

    Diámetro del cilindro, mm

    89

    Carrera del pistón, mm

    88.3

    Índice de compresión

    10,0 (excepto O2)
    10,5 (O2)

    Características

    no (O0)
    Valvetronic III (excepto O0)

    elevadores hidraulicos

    Unidad de sincronización

    cadena

    Regulador de fase

    dual-VANOS

    turbocompresor

    sí (O0, O1)
    doble desplazamiento (O2, M3, T3)

    Aceite de motor recomendado

    5W-30

    Capacidad de aceite del motor, litros

    8.5

    Tipo de combustible

    gasolina

    Normas europeas

    EURO 4/5 (O0)
    EURO 5 (O1)
    EURO 5 (O2)
    EURO 5/6(M3)
    EURO 5/6 (T3)

    Consumo de combustible, L/100 km (para BMW 750i 2013)
    - ciudad
    - carretera
    - combinado

    13.0
    7.2
    9.3

    Vida útil del motor, km

    ~250 000



    Desventajas del motor N63B44.

    Este motor tiene tantos problemas que llevaría una eternidad enumerarlos todos;
    En primer lugar, se trata de un quemador de aceite debido al desgaste de los sellos del vástago de la válvula y a la aparición de anillos;
    Las roscas del bloque de cilindros de aluminio blando son débiles y la culata puede elevarse;
    Las velas comunes aquí fallan muy rápidamente y comienzan los fallos de encendido;
    Después de una estancia prolongada, puede sufrir un golpe de ariete debido al desbordamiento de los inyectores piezoeléctricos;
    Las tuberías de suministro de petróleo a la turbina se coquean gradualmente, lo que reduce su vida;
    El mecanismo de sincronización con sistemas dual-VANOS y Valvetronic tiene baja confiabilidad.