Motoro Por Toyota 1ZZ
Produkto-Enkonduko
La 1.8-litro Toyota1ZZ-FEmotoro estis produktita en kanada fabriko de 1997 ĝis 2009 kaj estis instalita en tiaj popularaj japanaj firmamodeloj kiel Corolla, Matrix kaj Avensis. Estas versio de la elektra unuo por etanolo por la brazila merkato kun la indekso 1ZZ-FBE.
Ĉi tiu motoro estis evoluigita por la amerika Corolla kaj kunvenita en Kanado de 1997 ĝis 2009. La dezajno estis sufiĉe tipa: 4-cilindra aluminiobloko kun gisferaj tegaĵoj, 16-valva aluminioblokkapo kun du kamŝaftoj kaj neniuj hidraŭlikaj leviloj. La tempoveturado estis efektivigita per ĉeno, kaj en 1999 faza reguligilo de la tipo VVT-i aperis ĉe la enirejo.
Inĝenieroj provis fari la dezajnon kiel eble plej malpeza, kun malferma malvarmiga jako, malgranda longtempa T-piŝto kaj aloja bloko kun aparta kranujo. Ĉio ĉi nature ne kontribuas al la fidindeco de la potenca unuo kaj limigas ĝian rimedon.
La Toyota 1ZZ-FED-motoro estis produktita ĉe la Shimoyama Fabriko de 1999 ĝis 2007 por modeloj kun okulfrapa sporta karaktero, kiel ekzemple la Celica aŭ MR2. Tiu unuo deviis de la regula versio 1ZZ-FE per malsama kulminaĵo kun pli granda konsuma sekco.
Specifoj
| Jaroj de produktado | 1997-2009 |
| Movo, cc | 1794 |
| Sistemo de brulaĵo | injektilo |
| Potenco eligo, ĉp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Tordmomanto eligo, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Cilindra bloko | aluminio R4 |
| Bloka kapo | aluminio 16v |
| Cilindra kalibro, mm | 79 |
| Piŝtstreko, mm | 91.5 |
| Kunprema proporcio | 10.0 |
| Karakterizaĵoj | ne |
| Hidraŭlikaj leviloj | ne |
| Tempoveturado | ĉeno |
| Faza reguligilo | VVT-i |
| Turboŝarĝado | ne |
| Rekomendita motoroleo | 5W-20, 5W-30 |
| Kapacito de oleo de motoro, litro | 3.7 |
| Tipo de brulaĵo | benzino |
| Eŭronormoj | EŬRO 3/4 |
| Fuelkonsumo, L/100 km (por Toyota Avensis 2005) - grandurbo - aŭtovojo - kombinita | 9.4 5.8 7.2 |
| Motorvivodaŭro, km | ~200 000 |
| Pezo, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Oftaj problemoj
1.La motoro manĝas multe da oleo. La kialo - la rompitaj oleo-skrapilringoj (precipe la liberigo antaŭ 2002). Dekarbonigo, kiel regulo, ne solvas la problemon.
2. Frapu en la unuo. La tempoĉeno malfiksiĝis, kio gravas post pasi pli ol 150 mil kilometrojn. La zono streĉilo ankaŭ povas esti difektita. La valvoj preskaŭ ne frapas.
3.Fazoj flosis. Fluvu la akcelpordon kaj valvan kupeon al neaktiva rapideco.
4.Vibradoj. Eble kulpas la malantaŭa kuseno, aŭ ĉi tio estas la specifeco de la 1ZZ-motoro.
Krome, la unuo reagas malbone al trovarmiĝo. Kiel rezulto, la strukturo de la cilindra bloko difektas, kio postulas ĝian kompletan anstataŭigon (ekskurso kaj muelado ne estas oficiale faritaj). Motorversioj publikigitaj post 2005, precipe kun malpli ol 200 mil km kilometraj, havas tre bonajn agadokarakterizaĵojn.