Motoro Por Toyota 1ZR-FE
Produkto-Enkonduko
La 3,0-litra Toyota 5L dizelmotoro estis kunvenita ĉe la fabriko de la firmao de 1994 ĝis 2005 kaj surŝmirita HiAce-mikrobusoj, Hilux-ŝarĝaŭtoj aŭ diversaj modifoj de la Dyna kamiono. Multaj klonoj de tiu potenca unuo daŭre estas produktitaj en kelkaj aziaj landoj.
Toyota 5L-E estis kunvenita ekde 1997 kaj daŭre estas instalita sur diversaj mikrobusoj kaj sportkamionetoj kiel ekzemple HiAce kaj Land Cruiser Prado. Ĉi tiu motoro diferencas de la Toyota 5L per la Denso elektronike kontrolita altprema benzinpumpilo.
La 5L-motoro estis instalita sur:
Toyota HiAce 4 (H100) en 1994 - 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) en 1997 - 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) en 1996-2002.
La 5L-E-motoro estis instalita sur:
Toyota Fortuner 1 (AN50) en 2004 - 2015; Fortuner AN150 ekde 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) ekde 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) en 1997 - 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) en 1997 - 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) en 1999 - 2002; LC Prado 120 (J120) en 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) en 2009.
Specifoj
| Jaroj de produktado | ekde 1994 |
| Movo, cc | 2986 |
| Sistemo de brulaĵo | antaŭĉambro |
| Potenco eligo, ĉp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Tordmomanto eligo, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Cilindra bloko | gisfero R4 |
| Bloka kapo | gisfero 8v |
| Cilindra kalibro, mm | 99.5 |
| Piŝtstreko, mm | 96 |
| Kunprema proporcio | 22.2 |
| Karakterizaĵoj | SOHC |
| Hidraŭlikaj leviloj | ne |
| Tempoveturado | zono |
| Faza reguligilo | ne |
| Turboŝarĝado | ne |
| Rekomendita motoroleo | 5W-40 |
| Kapacito de oleo de motoro, litro | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Tipo de brulaĵo | dizelo |
| Eŭronormoj | EŬRO 2 (5L) EŬRO 2/3 (5L-E) |
| Fuelkonsumo, L/100 km (por Toyota Hilux 1999) - grandurbo - aŭtovojo - kombinita | 12.5 8.1 9.6 |
| Motorvivodaŭro, km | ~450 000 |
| Pezo, kg | 240 |
Malavantaĝoj de la motoro 5L / 5L-E
Atmosferaj dizelmotoroj de la serio L estas sufiĉe fidindaj, sed ili funkcias brue kaj kun vibroj;
Pli proksime al 200 - 250 mil kilometroj, ofte aperas multaj lubrikaĵoj;
Post 200 – 300 mil kilometroj, fuelinjekciiloj ofte postulas anstataŭigon;
Rompita tempozono estas tre danĝera por la motoro: kaj la valvoj fleksiĝas kaj la kamŝafto krevas;
Ĉar ne ekzistas hidraŭlikaj leviloj ĉi tie, la termikaj liberaĵoj de la valvoj devas esti alĝustigitaj;
La malfortaj punktoj de tiaj unuoj ankaŭ inkluzivas ne tre fidindan akvopumpilon.