KOMPLETA MOTORO por: Motoro Mercedes M270
Produkto-Enkonduko
Mercedes M270 benzinmotoroj kun volumeno de 1,6 kaj 2,0 litroj estis produktitaj de 2011 ĝis 2019 kaj instalitaj sur modeloj kun transversa motoro, kiel la A-klaso kaj B-klaso. Similaj unuoj por aŭtoj kun longituda motoro estas indekso M274.
R4 Mercedes-motoroj: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
En 2011, debutis nova serio de 1.6 kaj 2.0 litroj benzinpotencunuoj, kiuj malsamis en piŝtstreko, kaj la motoroj ankaŭ havis plurajn akcelopciojn. La dezajno estas sufiĉe moderna: 4-cilindra aluminia bloko kun gisferaj manikoj kaj malfermita malvarmiga jako, aluminia 16-valva kulminaĵo kun hidraŭlikaj leviloj, rekta fuelinjektosistemo kun piezoinjekciiloj, fazŝanĝiloj sur du kamŝaftoj, IHI AL0070 aŭ IHI AL0071 turboŝarĝilo kun aerinterfridigilo kaj tempoĉenveturado. Ankaŭ rimarkindaj estas la ŝanĝiĝema oleopumpilo kaj elektronika termostato.
1,6-litraj motormodifoj estis laŭvole provizitaj per Camtronic konsumadsistemo, kaj 2,0-litraj versioj havis Lanchester-kontraŭpezan mekanismon por redukti vibradojn.
Specifoj
| Jaroj de produktado | 2011-2019 |
| Movo, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL ruĝa) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Sistemo de brulaĵo | rekta injekto |
| Potenco eligo, ĉp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL ruĝa) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Tordmomanto eligo, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL ruĝa) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Cilindra bloko | aluminio R4 |
| Bloka kapo | aluminio 16v |
| Cilindra kalibro, mm | 83 |
| Piŝtstreko, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL ruĝa) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Kunprema proporcio | 10.3 (M 270 DE 16 AL ruĝa) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Hidraŭlikaj leviloj | jes |
| Tempoveturado | ĉeno |
| Faza reguligilo | sur ambaŭ arboj |
| Turboŝarĝado | jes |
| Rekomendita motoroleo | 5W-30, 5W-40 |
| Kapacito de oleo de motoro, litro | 5.8 |
| Tipo de brulaĵo | benzino |
| Eŭronormoj | EŬRO 5/6 |
| Fuelkonsumo, L/100 km (por Mercedes A 250 2015) - urbo - aŭtovojo - kombinita | 7.9 4.9 6.0 |
| Motorvivodaŭro, km | ~300 000 |
| Pezo, kg | 137 |
La motoro estis instalita sur:
Mercedes A-Class W176 en 2012 - 2018;
Mercedes B-Class W246 en 2011 - 2018;
Mercedes CLA-Class C117 en 2013 - 2018;
Mercedes GLA-Class X156 en 2013 - 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) en 2015 - 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) en 2016 – 2019.
Malavantaĝoj de la Mercedes M270-motoro
En motoroj ĝis 2014, fazaj reguligistoj rapide malsukcesis kaj komencis fendetiĝi, poste ili estis ĝisdatigitaj kaj la problemo komencis aperi multe poste, sed tute ne malaperis. La tempoĉeno ankaŭ ne havas altan rimedon, kutime ĝi estas ŝanĝita ĉiujn 100-150 mil km.
En motoroj de ĉi tiu familio, la impulsdisko estas premita sur la kamŝafto kaj iom post iom ŝanĝiĝas kun ĉiu starto. Streĉita ĉeno precipe akcelas la procezon. Tial estas problemo kun ekfunkciigo de la motoro ĝis kompleta fiasko.
En 2015, la potencaj unuoj de ĉi tiu serio ricevis malsaman firmware kaj iĝis pli ekonomiaj, sed postuloj por la anstataŭigo de detruitaj piŝtoj pro detonacio tuj pluvis. Eĉ malaltkvalita brulaĵo multe reduktas la rimedon de rektaj injektaj piezoinjekciiloj.
Estas necese zorge kontroli la kondiĉon de la malvarmiga sistemo de ĉi tiu unuo, ĉar la cilindra kapo ĉi tie kondukas tre rapide kaj eĉ de iomete longedaŭra trovarmiĝo. Ĉi tiu problemo estas pligravigita de la ĉeesto de ne la plej fidinda termostato kaj akvopumpilo.
Likoj estas regule renkontitaj pro la faŭlto de blokita krankuja ventolila valvo, same kiel de sub la varmointerŝanĝilgaso aŭ laŭ la antaŭa krankoŝafto oleofoko. Pro paŭzoj en la drataro, la varia delokiĝo oleopumpila valvo pendas, brulaj tuboj ankaŭ likas, la turbina aktuario kaptas, kaj la adsorbilo rapide ŝtopiĝas.