KOMPLETA MOTORO: Motoro Volkswagen CWVA
Produkto-Enkonduko
La 1.6-litro Volkswagen CWVA 1.6 MPI benzina motoro estis lanĉita en 2014 kiel la plej simpla kaj malmultekosta motoro por evolulandoj. Ĉi tiu potenca unuo estis evoluigita surbaze de 1,4-litra turbo-motoro de la familio EA211 kaj tial havas multajn diferencojn de sia antaŭulo CFNA, kiu apartenis al la malnova serio EA111.
Ĉi tie la cilindra kapo estas kombinita kun ellaskodukto, temporimeno anstataŭe de ĉeno, kaj ekzistas ankaŭ fazreguligilo sur la konsumadŝakto. Potenco pliiĝis de 105 ĝis 110 ĉp.
La bloko estas gisita el aluminio kun gisferaj manikoj, cilindra kapo - 16-valvo kun hidraŭlikaj kompensiloj. La biela kaj piŝta grupo suferis seriozan modernigon, ne estas problemoj kun frapoj. Dank'al la nova ellas-dezajno, la media klaso de la motoro estis pliigita al EURO 5.
La EA211-serio inkluzivas: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Specifoj
Jaroj de produktado | ekde 2014 |
Movo, cc | 1598 |
Sistemo de brulaĵo | injektilo |
Potenco eligo, ĉp | 110 |
Tordmomanto eligo, Nm | 155 |
Cilindra bloko | aluminio R4 |
Bloka kapo | aluminio 16v |
Cilindra kalibro, mm | 76.5 |
Piŝtstreko, mm | 86.9 |
Kunprema proporcio | 10.5 |
Karakterizaĵoj | DOHC |
Hidraŭlikaj leviloj | jes |
Tempoveturado | zono |
Faza reguligilo | sur la enirŝakto |
Turboŝarĝado | ne |
Rekomendita motoroleo | 5W-30, 5W-40 |
Kapacito de oleo de motoro, litro | 3.6 |
Tipo de brulaĵo | benzino |
Eŭronormoj | EŬRO 5 |
Fuelkonsumo, L/100 km (por VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Motorvivodaŭro, km | ~220 000 |
La motoro estis instalita sur:
Skoda Karoq 1 (NU) ekde 2019;
Skoda Octavia 3 (5E) en 2014 - 2020; Octavia 4 (NX) ekde 2020;
Skoda Rapid 1 (NH) en 2015 - 2020; Rapida 2 (NK) ekde 2019;
Skoda Yeti 1 (5L) en 2014 - 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) en 2015 - 2020; Caddy 5 (SB) ekde 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) en 2014 - 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) de 2016 - 2019; Jetta 7 (BU) ekde 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) kaj 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) ekde 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) ekde 2021.
Malavantaĝoj de la VW CWVA-motoro
La plej fama problemo estas alta oleokonsumo kaj ĝi pliiĝas pro la apero de ringoj. La posedantoj luktas kun la oleo-brulilo elektante la optimuman lubrikaĵon kaj ne sen sukceso. Indas memori, ke ne ekzistas oleo-nivela sensilo kaj vi devas regule akiri la etablon.
Pro la dezajno de la ellassistemo de ĉi tiu motoro, ellasgasoj konstante rerompas en la cilindrojn, kio kaŭzas termikan malekvilibron. Ĉi tio kondukas al neegala funkciado de la motoro, vibroj, kaj ankaŭ reduktas ĝian rimedon. Ĉar la ellasilo ĉi tie estas farita kune kun la cilindra kapo, ne eblos anstataŭigi ĝin per alternativa.
Se vi trovas freŝajn spurojn de graso en la zono de temporizaĵo, tiam la kamŝaftaj sigeloj plej verŝajne likas. Tamen, la operacio por anstataŭigi ilin estas sufiĉe malmultekosta.
Plasta akvopumpilo kun du enkonstruitaj termostatoj ofte komencas liki je 100 000 km. La problemo ne estas la fakto de liko, sed la impresa prezo de la parto.
Tuj kiam la oleo alproksimiĝas al la minimuma marko, hidraŭlikaj leviloj komencas frapi sub la kapuĉo. Ili estas precipe aŭdeblaj en la malvarmo, kiam la unuo ankoraŭ ne varmiĝis.