KOMPLETA MOTORO: Motoro Mitsubishi 6G72

La Mitsubishi 6G72 3.0-litra V6-motoro estis produktita ĉe la Kioto-fabriko kaj, aldone al la modeloj de la japana konzerno, estis instalita sur Dodge kaj Chrysler, kaj ankaŭ sur Hyundai kiel la G6AT. Ĉi tiu potenco unuo ekzistas en kvin malsamaj versioj, inkluzive de turboŝarĝita.

Kontaktu nin

produktaj detaloj

Produkto-Enkonduko

La 6G72-motoro estas potenca 6-cilindro-potenca unuo, kiu aperis en 1986 kaj sukcesis teni en la muntado ĝis 2008. Ĉi tiu motoro pruvis esti ekstreme fidinda, ekonomia kaj facile konservebla. Pro sia bonega agado, ĉi tiu potenca unuo ĝuas merititan amon de aŭtoposedantoj.

En 1986 aperis la unua modifo 6G72. Ĝi estis sufiĉe klasika V6-motoro por tiu tempo kun 60° kambra angulo, gisfera bloko kaj paro de aluminio SOHC 12-valvaj kapoj kun hidraŭlikaj leviloj. Ankaŭ, la motoro estis provizita per distribuita fuelinjektosistemo kaj tempigzona transmisio.

En 1989, du ĝisdatigitaj versioj de tiu unuo tuj debutis: la unua modifo estis provizita per paro de SOHC-blokkapoj, sed per 24 valvoj, kaj la dua, pli klasika 24-valva modifo jam havis paron de DOHC-blokkapoj.

En la japana merkato, ili ofertis maloftan version de tiu motoro kun GDi rekta fuelinjekto, same kiel version provizitan per la proprieta MIVEC-varia valva temposistemo.

La 6G7-familio ankaŭ inkludas motorojn: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 kaj 6G75.

La motoro estis instalita sur:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eklipso 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Specifoj

Jaroj de produktado	1986-2008
Movo, cc	2972
Sistemo de brulaĵo	distribuita injekto (MPI SOHC 12V) distribuita injekto (MPI SOHC 24V) distribuita injekto (MPI DOHC 24V) rekta injekto (GDI DOHC 24V)
Potenco eligo, ĉp	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Tordmomanto eligo, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Cilindra bloko	gisfero V6
Bloka kapo	aluminio 24v
Cilindra kalibro, mm	91.1
Piŝtstreko, mm	76
Kunprema proporcio	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Hidraŭlikaj leviloj	jes
Tempoveturado	zono
Turboŝarĝado	ne (krom6G72TT, por kiu aparta artikolo)
Rekomendita motoroleo	5W-30, 5W-40
Kapacito de oleo de motoro, litro	5.5
Tipo de brulaĵo	benzino
Eŭronormoj	EŬRO 2 (MPI SOHC 12V) EŬRO 3 (MPI SOHC 24V) EŬRO 3/4 (MPI DOHC 24V) EŬRO 5 (GDI DOHC 24V)
Fuelkonsumo, L/100 km (por Mitsubishi Pajero 1995) — urbo — ŝoseo — kombinita	19.7 11.2 14.5
Motorvivodaŭro, km	~400 000
Pezo, kg	195

Malavantaĝoj de la motoro Mitsubishi 6G72

Krom la motoroj de la unuaj jaroj de produktado, ĉi tio estas tre fidinda motoro kun grandega rimedo. La plej multaj el la plendoj en la specialigitaj forumoj rilatas al la oleobrulilo pro la eluziĝo de la ringoj kaj ĉapoj. La ĉefa afero estas ne maltrafi la oleonivelon, ĉar kranki la krankoŝaftajn tegaĵojn ne estas malofta ĉi tie.

En la dua loko, laŭ plendoj, estas flosantaj motorrapidecoj pro la kulpo de poluita akcelilo, neaktiva rapidregilo, rompita drataro aŭ forbruligitaj lambda-sondiloj. Eĉ kiam oni anstataŭigas kandelojn, la enira dukto estas forigita kaj ĝi ne ĉiam fariĝas streĉa.

Ĉi tiu motoro havas tre dikan temporimenon kiu kuras pli longe ol la preskribitaj 90,000 km. Sed ĝi ofte estas ruinigita de nafta liko de sub lika paketo sur la antaŭa kovrilo de la bloko. La rimedo de olea zono estas multe reduktita, kaj kiam ĝi rompiĝas, la valvo kutime fleksiĝas.

Alia malforta punkto de ĉi tiu unuo ne estas la plej fidinda ŝaltilo, hidraŭlikaj leviloj, kiuj postulas oleon kaj povas frapi jam je 100 000 km, kaj ankaŭ regulaj likoj de fridigaĵo, kiu ofte kaŭzas, ke ĝi trovarmiĝas.