Leave Your Message

KOMPLETA MOTORO: Motoro Mitsubishi 4G64

2,4-litro Mitsubishi 4G64 (aŭ G64B) benzina motoro estas en produktado ekde 1985. Ĝi estas instalita ne nur sur kelkaj modeloj de la japana konzerno, sed ankaŭ sur aŭtoj de aliaj fabrikistoj. Tiu potenco unuo estis uzita por iom da tempo fare de Hyundai sub la nomo G4JS.

    Produkto-Enkonduko

    4G64 1gxv4G64 20hl4G64 3b0z4G64 4yd
    4G64 1wvl

    2,4-litro Mitsubishi 4G64 (aŭ G64B) benzina motoro estas en produktado ekde 1985. Ĝi estas instalita ne nur sur kelkaj modeloj de la japana konzerno, sed ankaŭ sur aŭtoj de aliaj fabrikistoj. Tiu potenco unuo estis uzita por iom da tempo fare de Hyundai sub la nomo G4JS.

    Ĝis 1997, tiu motoro havis nur unu kamŝafton kaj konvencian plurpunktan fuelinjekton. Sed altaj teknologioj, nome GDI, tuŝis finfine kaj lin. Rekta fuelinjekto kaj plie ekstra kamŝafto alportis pliajn 37 ĉevalfortojn kaj la enecajn komplikaĵojn asociitajn kun la GDI-sistemo.
    La 4G6-familio ankaŭ inkludas motorojn: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G67 kaj 4G69.

    4G64 2wyx
    4G64 36i3

    La motoro estis instalita sur:
    Mitsubishi Eclipse 2G en 1997 - 1999; Eklipso 3G en 1999 - 2005;
    Mitsubishi Delica III en 1988 - 1994; Delica IV en 1994 – 2007;
    Mitsubishi Galant E10 en 1985 - 1989; Galant E30 en 1987 – 1993; Galant E50 en 1992 - 1998; Galant EA0 en 1996 – 2003;
    Mitsubishi L200 K34 en 1986 - 1996; L200 K74 en 1996 - 2006; L200 KB4 en 2006 - 2014; L200 KK4 ekde 2015;
    Mitsubishi Outlander CU0 en 2001 - 2004;
    Mitsubishi Pajero V30 en 1991 - 1999;
    Mitsubishi Space Wagon N30 en 1993 - 1997; Kosmoĉaro N50 en 1997-2003.



    Specifoj

    Jaroj de produktado

    ekde 1985

    Movo, cc

    2351

    Sistemo de brulaĵo

    injekciilo (MPFI SOHC 8V)
    injekciilo (MPFI SOHC 16V)
    injekciilo (MPFI DOHC 16V)
    rekta injekto (GDI SOHC 16V)

    Potenco eligo, ĉp

    112 (MPFI SOHC 8V)
    125 – 145 (MPFI SOHC 16V)
    140 – 155 (MPFI DOHC 16V)
    150 – 165 (GDI SOHC 16V)

    Tordmomanto eligo, Nm

    183 (MPFI SOHC 8V)
    190 – 210 (MPFI SOHC 16V)
    215 – 225 (MPFI DOHC 16V)
    225 – 235 (GDI SOHC 16V)

    Cilindra bloko

    gisfero R4

    Bloka kapo

    aluminio 16v

    Cilindra kalibro, mm

    86.5

    Piŝtstreko, mm

    100

    Kunprema proporcio

    8.5 (MPFI SOHC 8V)
    9.5 (MPFI SOHC 16V)
    9.0 (MPFI DOHC 16V)
    11.5 (GDI SOHC 16V)

    Karakterizaĵoj

    ne

    Hidraŭlikaj leviloj

    jes

    Tempoveturado

    zono

    Faza reguligilo

    ne

    Turboŝarĝado

    ne

    Rekomendita motoroleo

    5W-30

    Kapacito de oleo de motoro, litro

    4.0

    Tipo de brulaĵo

    benzino

    Eŭronormoj

    EŬRO 2 (MPFI SOHC 8V)
    EŬRO 2 (MPFI SOHC 16V)
    EŬRO 2/3 (MPFI DOHC 16V)
    EŬRO 4 (GDI SOHC 16V)

    Fuelkonsumo, L/100 km (por Mitsubishi Outlander 2003)
    — urbo
    — ŝoseo
    — kombinita

    13.8

     


    8.1
    10.2

    Motorvivodaŭro, km

    ~330 000

    Pezo, kg

    180


    Malavantaĝoj de la motoro Mitsubishi 4G64

    Ĉiuj ĉefaj problemoj de ĉi tiu potenca unuo estas asociitaj kun malbona aŭ malnova lubrikado.
    Malpura oleo ĉi tie rapide kondukas al kojno de la ekvilibraj ŝaftoj kaj rompo en ilia zono.
    Sekvante la ekvilibran zonon, la tempozono plej ofte rompiĝas kaj la valvoj fleksiĝas.
    Por relative mallonga tempo, ĉi tie servas hidraŭlikaj leviloj, same kiel motormontoj.
    La kialo de ŝveba rapideco estas kutime malpura akcelilo, injektiloj aŭ neaktiva rapidregilo.