KOMPLETA MOTORO: Motoro Hyundai-Kia G4KA

La 2.0-litro Hyundai G4KA benzina motoro estis produktita de 2005 ĝis 2013 kaj estis instalita sur kelkaj konataj modeloj de la korea konzerno, kiel ekzemple Sonata, Magentis kaj Carens. Okazis gasmodifo de ĉi tiu motoro por taksiaj kompanioj sub sia propra indekso L4KA.

Kontaktu nin

produktaj detaloj

Produkto-Enkonduko

En 2002, la Tutmonda Motoro-Alianco estis kreita fare de Hyundai-Kia, Mitsubishi kaj Chrysler Group, kaj du jarojn poste tuta serio de benzinaj eksplodmotoroj de simila dezajno estis lanĉita. 2.0-litraj unuoj ricevis la Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 aŭ Chrysler ECN-indeksojn. Ili distribuis fuelinjekton, aluminian cilindrblokon kun gisferaj ekskursoŝipoj kaj malferma malvarmiga jako, 16-valva kulminaĵo sen hidraŭlikaj leviloj, tempigĉenveturado kaj CVVT-tipa varia valva tempigsistemo sur la konsumadkamŝafto.

En la azia merkato, gasa versio de la motoro ricevis distribuon sub la L4KA-indekso, kiu distingiĝis per la foresto de enirfaza reguligilo kaj kamŝafta poziciosensilo. Ankaŭ, kelkaj modifoj de ĉi tiu motoro, ekzemple por Kia Carens, estas ekipitaj per bloko de balanciloj.

Theta 2.0L familio: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

La motoro estis instalita sur:

Hyundai Sonata 5 (NF) en 2004 - 2010;

Kia Carens 3 (UN) en 2006 – 2013;

Kia Magentis 2 (MG) en 2005-2010.

Specifoj

Jaroj de produktado	2005-2013
Movo, cc	1998
Sistemo de brulaĵo	distribuita injekto
Potenco eligo, ĉp	144 – 151
Tordmomanto eligo, Nm	187 – 194
Cilindra bloko	aluminio R4
Bloka kapo	aluminio 16v
Cilindra kalibro, mm	86
Piŝtstreko, mm	86
Kunprema proporcio	10.5
Hidraŭlikaj leviloj	ne
Tempoveturado	ĉeno
Faza reguligilo	CVVT
Turboŝarĝado	ne
Rekomendita motoroleo	5W-30, 5W-40
Kapacito de oleo de motoro, litro	4.7
Tipo de brulaĵo	benzino
Eŭronormoj	EŬRO 3/4
Fuelkonsumo, L/100 km (por Kia Carens 2008) — urbo — ŝoseo — kombinita	10.8 6.6 8.1
Motorvivodaŭro, km	~350 000
Pezo, kg	134.3

Malavantaĝoj de la motoro Hyundai G4KA

La unuoj de la unua generacio de la familio Theta estas tre fidindaj kaj skrapi pro la eniro de katalizilaj paneroj en la cilindrojn estas multe malpli oftaj ĉi tie ol en Theta II-motoroj. Sed pro la dezajnaj trajtoj de la motoro en formo de malferma-jaka aluminia bloko, maldikaj gisferaj manikoj ofte kondukas laŭlonge de la tempo, elipso aperas kaj lubrika konsumo okazas.

La rimedo de la tempoĉeno ĉi tie tre dependas de la posedantoj, kaj kun agresema veturado ĝi povas etendi ĝis 100 mil kilometrojn, kaj ĉi tio estas plena de salto kaj fleksado de la valvoj. Kune kun la cirkvito, ofte necesas ŝanĝi la fazan reguligilon kaj la riparprezo duobliĝas.

Alia malforta punkto de ĉi tiu motoro estas la ĉiam fluantaj pakoj kaj oleaj sigeloj, plej ofte la lubrikaĵo elrampas el la krankoŝaftaj oleaj sigeloj kaj de sub la valvokovrilo.