KOMPLETA MOTORO: Motoro Hyundai-Kia G4FG
Produkto-Enkonduko
La 1,6-litro Hyundai G4FG-motoro estas produktita ĉe la ĉina fabriko de la konzerno ekde 2010 kaj estas instalita sur multaj popularaj modeloj, kiel ekzemple Elantra, Creta, Rio aŭ Solaris. Ĉi tiu unuo apartenas al la Gamma II-linio kaj fakte ĝi estas ĝisdatigita versio de la G4FC-motoro.
Gama familio: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
En 2010, la motoroj de la familio Gamma II debutis sur la kvina generacio de la modelo Elantra, kaj la unua el ili estis potenca unuo kun distribuita fuelinjekto sub la indico G4FG. Ĉi tiu motoro estis esence ĝisdatigita versio de la G4FC kaj diferencis de ĝi per la ĉeesto de duafaza reguligilo ĉe la ellasejo kaj la dezajno de la oleopumpilo, ĝi estas enkonstruita en la antaŭan kovrilon. Ekzistas ankaŭ nova ensuĉtubo provizita per VIS-geometria ŝanĝsistemo. Alie, ĉi tio estas la sama motoro kun aluminia bloko, maldikmuraj gisferaj manikoj, malferma malvarmiga jako, 16-valva kapo sen hidraŭlikaj leviloj, tempoĉeno.
Dum la produktadprocezo, ĉi tiu motoro estis plurfoje ĝisdatigita kaj la ĉefa novigo estas la apero en 2014 de fidinda arbust-rula tempoĉeno anstataŭ lamellara.
Specifoj
Jaroj de produktado | ekde 2010 |
Movo, cc | 1591 |
Sistemo de brulaĵo | distribuita injekto |
Potenco eligo, ĉp | 123 – 132 |
Tordmomanto eligo, Nm | 150 – 158 |
Cilindra bloko | aluminio R4 |
Bloka kapo | aluminio 16v |
Cilindra kalibro, mm | 77 |
Piŝtstreko, mm | 85.4 |
Kunprema proporcio | 10.5 |
Karakterizaĵoj | VIS |
Hidraŭlikaj leviloj | ne |
Tempoveturado | ĉeno |
Faza reguligilo | jes |
Turboŝarĝado | ne |
Rekomendita motoroleo | 0W-30, 5W-30 |
Kapacito de oleo de motoro, litro | 3.7 |
Tipo de brulaĵo | benzino |
Eŭronormoj | EŬRO 4/5 |
Fuelkonsumo, L/100 km (por Hyundai Elantra 2014) | 8.6 |
Motorvivodaŭro, km | ~300 000 |
Pezo, kg | 98.7 |
La motoro estis instalita
Hyundai Accent 5 (YC) ekde 2017;
Hyundai Creta 1 (GS) ekde 2015; Creta 2 (SU2) ekde 2021;
Hyundai Elantra 5 (MD) en 2010 - 2016; Elantra 6 (AD) ekde 2015; Elantra 7 (CN7) ekde 2020;
Hyundai i30 2 (GD) en 2011 - 2017; i30 3 (PD) ekde 2016;
Hyundai Solaris 2 (HC) ekde 2017;
Hyundai Veloster 1 (FS) en 2011 - 2017;
Kia Cerato 3 (YD) en 2014 - 2020; Cerato 4 (BD) ekde 2018;
Kia Rio 4 (FB) ekde 2017; Rio 4 (YB) ekde 2017;
Kia Rio X-Line 1 (FB) ekde 2017;
Kia Rio X 1 (FB) ekde 2020;
Kia Ceed 2 (JD) en 2012 - 2018;
Kia ProCeed 2 (JD) en 2013 - 2018;
Kia Soul 1 (AM) en 2011 - 2014; Animo 2 (PS) en 2014 – 2019;
Kia Seltos 1 (SP2) ekde 2020.
Malavantaĝoj de la motoro Hyundai G4FG
La plej fama problemo de la unuoj de ĉi tiu familio estas atakoj en la cilindroj. Malgranda katalizilo por sia rapida varmigo situas proksime al la motoro kaj okaze de detruo de la katalizilo, ĝiaj partikloj ofte eniras la brulĉambrojn.
La cilindra bloko ĉi tie estas farita el aluminio kun malfermita malvarmiga jako kaj maldikaj manikoj, kies rigideco estas malalta. Kaj kun aktiva uzo aŭ regula recalentado, la cilindroj ofte iras en elipso, post kio aperas progresema konsumo de lubrikaĵo.
Sur motoroj ĝis 2014, ekzistis ne tre fidinda lamellartempĉeno, kiu ofte etendiĝis ĝis 150,000 km. Poste venis la arbust-rula ĉeno.
La malavantaĝoj de ĉi tiu motoro inkluzivas la laŭtan funkciadon de la cigaredoj, la malaltan rimedon de la motoro-muntoj, oftaj likoj de sub la valva kovrilo kaj ŝveba rapido pro akcelila poluado.