KOMPLETA MOTORO: Motoro Hyundai-Kia G4EE
Produkto-Enkonduko
La firmao produktis la 1.4-litran 16-valvan Hyundai G4EE-motoron de 2005 ĝis 2012 kaj instalis ĝin sur tiaj popularaj modeloj kiel la Getz, Accent aŭ simila Kia Rio.
En 2005, la Alpha-linio de benzinaj potenco-trajnoj estis replenigita kun 1,4-litra motoro, kio estis esence pli malgranda kopio de la 1,6-litra G4ED. La dezajno de ĉi tiu motoro estas tipa por sia tempo: distribuita fuelinjekto, enlinia gisfera cilindrubloko, aluminio 16-valva kapo kun hidraŭlikaj leviloj kaj kombinita tempoveturado, konsistante el zono kaj malgranda ĉeno inter la kamŝaftoj.
Aldone al la norma modifo de ĉi tiu motoro kun kapacito de 97 ĉp. kaj 125 Nm de tordmomanto, versio malpliigita al 75 ĉp kun la sama tordmomanto de 125 Nm estis ofertita en kelkaj merkatoj.
La Alpha-serio inkluzivas: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
La motoro estis instalita sur:
Hyundai Accent 3 (MC) en 2005 - 2012;
Hyundai Getz 1 (TB) en 2005 - 2011;
Kia Rio 2 (JB) en 2005-2011.
Specifoj
Jaroj de produktado | 2005-2012 |
Movo, cc | 1399 |
Sistemo de brulaĵo | distribuita injekto |
Potenco eligo, ĉp | 75/97 |
Tordmomanto eligo, Nm | 125 |
Cilindra bloko | gisfero R4 |
Bloka kapo | aluminio 16v |
Cilindra kalibro, mm | 75.5 |
Piŝtstreko, mm | 78.1 |
Kunprema proporcio | 10.0 |
Hidraŭlikaj leviloj | jes |
Tempoveturado | ĉeno & zono |
Turboŝarĝado | ne |
Rekomendita motoroleo | 5W-30, 5W-40 |
Kapacito de oleo de motoro, litro | 3.8 |
Tipo de brulaĵo | benzino |
Eŭronormoj | EŬRO 4 |
Fuelkonsumo, L/100 km (por Kia Rio 2007) | 7.9 |
Motorvivodaŭro, km | ~350 000 |
Pezo, kg | 116 |
Malavantaĝoj de la motoro Hyundai G4EE
Ĉi tio estas simpla kaj fidinda unuo, kaj la posedantoj plendas nur pri bagateloj: ĉefe pri malstabila funkciado de motoro pro poluado de la akcelilo, malrapida rapido-regilo aŭ injektiloj. Ankaŭ ofte la kaŭzo estas fenditaj ŝaltiloj aŭ alttensiaj dratoj.
La oficiala manlibro preskribas ĝisdatigon de la tempozono ĉiun 90 000 km, sed ĝi ne ĉiam iras tiom multe, kaj kun ĝia rompo, en la plej multaj kazoj, la valvoj fleksiĝas. La mallonga ĉeno inter la kamŝaftoj kutime etendiĝas per la dua zonŝanĝo.
Post 150 000 km, ofte aperas oleokonsumo, kaj kiam ĝi atingas litron por 1000 km, oni rekomendas anstataŭigi la sigelojn de la valvo tigo en la cilindra kapo, plej ofte tio helpas. Kelkfoje algluitaj oleo-skrapilringoj kulpas, sed ili kutime havas sufiĉe da dekokiĝo.
Estas multaj plendoj en specialigitaj forumoj pri regulaj grasaj likoj tra oleaj sigeloj, mallongdaŭraj motormontoj kaj hidraŭlikaj leviloj, kiuj ofte frapas eĉ ĝis 100 000 km. Ankaŭ, la motoro eble ne startas bone pro ŝtopiĝinta fuelfiltrilo aŭ benzinpumpilo.