KOMPLETA MOTORO: Motoro Chevrolet F16D3
Produkto-Enkonduko
La 1,6-litro Chevrolet F16D3 aŭ LXT-motoro estis kunvenita en Sud-Koreio de 2004 ĝis 2013 kaj instalita sur kelkaj amasmodeloj de la konzerno, kiel ekzemple Aveo, Lacetti kaj Cruze. Tiu elektrounuo estis esence ĝisdatigita versio de la Daewoo A16DMS-motoro.
Laŭ dezajno, ĉi tio estas klasika motoro por tiu tempo kun distribuita fuelinjekto, gisfera bloko por 4 cilindroj, aluminio 16-valva kapo kun hidraŭlikaj kompensiloj, temporizono kaj plasta enspira dukto kun VGIS-geometria ŝanĝsistemo.
La F-serio ankaŭ inkludas motorojn: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 kaj F18D4.
Specifoj
Fabrikisto | GM DAT |
Jaroj de produktado | 2004-2013 |
Cilindra bloko alojo | gisfero |
Sistemo de brulaĵo | distribuita injekto |
Agordo | inline |
Nombro de cilindroj | 4 |
Valvoj po cilindro | 4 |
Piŝtstreko, mm | 81.5 |
Cilindra kalibro, mm | 79 |
Kunprema proporcio | 9.5 |
Movo, cc | 1598 |
Potenco eligo, ĉp | 109/5800 |
Tordmomanto eligo, Nm / rpm | 150/4000 |
Tipo de brulaĵo | benzino |
Eŭronormoj | Eŭro 3/4 |
Pezo, kg | ~112 |
Fuelkonsumo, L/100 km (por Chevrolet Lacetti 2006) | 9.2 |
Oleokonsumo, L/1000 km | 0.6 |
Rekomendita motoroleo | 10W-30 / 5W-30 |
Kapacito de oleo de motoro, litro | 3.75 |
Kvanto da motoroleo por anstataŭaĵo, litro | ĉirkaŭ 3 |
Intervalo de oleoŝanĝo, km | 15000 |
Motorvivodaŭro, km | ~350 000 |
La motoro estis instalita sur:
Chevrolet Aveo T250 en 2008 - 2011;
Chevrolet Cruze 1 (J300) en 2008 - 2010;
Chevrolet Lacetti J200 en 2004 - 2013;
Chevrolet Lanos T150 en 2005-2013.
Malavantaĝoj de la motoro F16D3
En la motoroj de ĉi tiu serio, la fabrikanto malĝuste elektis la interspacojn en la maniko-valva paro kaj tial iliaj platoj rapide superkreskas per kuŝejoj kaj ne povas tute fermiĝi. Kun la tempo, la fulgo atingas la valvan tigo kaj ili simple komencas pendi.
Laŭ la oficialaj regularoj, la tempozono estas anstataŭigita ĉiujn 60 mil kilometrojn, tamen la forumoj priskribas multajn kazojn, kiam ĝi eĉ rompiĝas je 30,000 km, kaj ĉi tio, siavice, estas garantiita valva kurbo kaj tre multekosta riparo.
Multaj problemoj por posedantoj de aŭtoj kun motoroj de ĉi tiu serio estas kaŭzita de la rapida poluado de la konsuma dukto, kiu ofte kondukas al paneo en la sistemo por ŝanĝi ĝian geometrion. Se ne volas purigi la dukto ĉiujn 10 000 km, tiam vi povas malŝalti la EGR-valvon.
Pro ŝtopiĝinta krankuja ventosistemo, ofte okazas likoj kaj lubrikaĵo eniras la kandelajn putojn, alttensiaj dratoj servas sufiĉe malmulte kaj lambda-sondiloj regule forbrulas. Ankaŭ, la malfortaj punktoj inkluzivas la termostaton kaj la oleopumpilon, kiu ĉiam ŝvitas super la gardo.