KOMPLETA MOTORO: Motoro Chevrolet F14D3 L95
Produkto-Enkonduko
La 1,4-litra Chevrolet F14D3 aŭ L95-motoro estis produktita en Sud-Koreio de 2002 ĝis 2008 kaj estis instalita sur la plej popularaj modeloj de la GM Korea dividado, kiel ekzemple Aveo kaj Lacetti. Ĉi tiu elektra unuo dividas kelkajn komunajn partojn kun la konata Opel Z14XE.
La F14D3-motoro distingiĝis pro sia simpleco kaj fidindeco en operacio. La motoro estas ekipita per valvo EGR (recirkulado de ellasgaso), kiu reduktas la kvanton da malutilaj substancoj en la ellasaj gasoj. La tempoveturado sur la F14D3 estas aplikata per zono. Se la tempozono rompas, la valvo fleksiĝas. Ne necesas ĝustigi la valvojn, hidraŭlikaj leviloj estas instalitaj ĉi tie.
La F-serio ankaŭ inkludas motorojn: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 kaj F18D4.
La motoro estis instalita sur:
Chevrolet Aveo T200 en 2002 - 2008;
Chevrolet Aveo T250 en 2005 - 2008;
Chevrolet Lacetti J200 en 2004-2008.
Specifoj
Fabrikisto | GM DAT |
Jaroj de produktado | 2002-2008 |
Cilindra bloko alojo | gisfero |
Sistemo de brulaĵo | distribuita injekto |
Agordo | inline |
Nombro de cilindroj | 4 |
Valvoj po cilindro | 4 |
Piŝtstreko, mm | 73.4 |
Cilindra kalibro, mm | 77.9 |
Kunprema proporcio | 9.5 |
Movo, cc | 1399 |
Potenco eligo, ĉp | 94/6200 |
Tordmomanto eligo, Nm / rpm | 130/3400 |
Tipo de brulaĵo | benzino |
Eŭronormoj | Eŭro 4 |
Pezo, kg | 112 |
Fuelkonsumo, L/100 km (por Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Oleokonsumo, gr/1000 km | ĝis 600 |
Rekomendita motoroleo | 10W-30 / 5W-30 |
Kapacito de oleo de motoro, litro | 3.75 |
Kvanto da motoroleo por anstataŭaĵo, litro | ĉirkaŭ 3 |
Intervalo de oleoŝanĝo, km | 15000 |
Motorvivodaŭro, km | ~350 000 |
Malavantaĝoj de la motoro F14D3
La fabrikanto malĝuste elektis la breĉon en paro da buŝoj kaj valvoj, tial iliaj platoj tre rapide kovras per mantelo da deponaĵoj kaj poste ĉesas fermiĝi. Foje karbondeponaĵoj formiĝas eĉ sur la valvtigoj kaj ili simple komencas pendi.
Laŭ la regularo, la tempozono ĉi tie ŝanĝiĝas ĉiujn 60 000 km, sed ĝi povas krevi eĉ pli frue. En la forumoj, vi povas trovi multajn rakontojn pri rompita zono eĉ je 30 000 km, kiu plejofte finiĝas per kurbiĝo en la valvoj kaj tre multekosta riparo.
Alia ofta problemo kun motoroj de ĉi tiu familio estas la rapida poluado de la ensuĉtubo kaj la fiasko de la sistemo por ŝanĝi ĝian geometrion. Tamen, se vi simple malŝaltas la EGR-valvon, tiam vi devos purigi la dukton multe malpli ofte.
La malfortaj punktoj de ĉi tiu motoro ankaŭ inkluzivas mallongdaŭrajn alttensiajn dratojn, strangan termostaton, kalesajn lambda-sondilojn, oleopumpilon, kiu ĉiam ŝvitas super la garniko, kaj ankaŭ regulajn oleajn likojn pro poluado de la ventila sistemo de la kranko.