KOMPLETA MOTORO

La CYR5 2.2 dizelmotoro estas verŝajne specifa modelo de dizelmotoro uzita en diversaj veturiloj. Jen ĝenerala superrigardo pri tio, kion vi povus atendi de 2.2-litra dizelmotoro laŭ ĝiaj trajtoj kaj specifoj.

La Isuzu 4JB1T-motoro, la turboŝarĝita variaĵo de la 4JB1, estas dizajnita por uzo en ŝarĝaŭtoj kaj similaj veturiloj. Ĉi tiu motoro ofertas plibonigitan efikecon kaj efikecon kompare kun la nature aspirata 4JB1, igante ĝin populara elekto por aplikoj postulantaj fortikan potencon kaj fidindecon.

La Isuzu 4JB1T, precipe en sia rolo por generatoraplikoj, elstaras kiel fidinda, efika kaj fortika motora elekto. Ĝia turboŝarĝita agado certigas, ke ĝi povas plenumi la postulojn provizi konsekvencan elektran potencon, dum ĝia efikeco helpas teni operaciajn kostojn regeblaj. Malgraŭ kelkaj malavantaĝoj, kiel bruo kaj ebla bontenada komplekseco, la 4JB1T restas preferata elekto por multaj generatorsistemoj pro sia pruvita fidindeco kaj efikeco.

La Isuzu 4JB1-motoro, ankaŭ produktita sub la Komotashi-marko, estas kvarcilindra enlinia dizelmotoro fama pro sia fidindeco kaj fortikeco. Kun delokiĝo de 2,8 litroj, ĉi tiu motoro uzas rektan injektan sistemon por certigi fuelefikecon kaj fortikan agadon. Ĝia fortika konstruo kaj relative simpla prizorgado kontribuas al sia longa funkcia vivo, igante ĝin ideala elekto por malpezaj komercaj veturiloj, agrikulturaj maŝinoj kaj industriaj aplikoj. La bona tordmomanto ĉe malaltaj rotacioj igas ĝin precipe taŭga por taskoj postulantaj konsekvencan kaj fidindan potencon, plifirmigante ĝian reputacion kiel fidinda motoro sub la marko Komotashi.

La Isuzu 4JB1-motoro, ankaŭ produktita sub la Komotashi-marko, estas kvarcilindra enlinia dizelmotoro fama pro sia fidindeco kaj fortikeco. Kun delokiĝo de 2,8 litroj, ĉi tiu motoro uzas rektan injektan sistemon por certigi fuelefikecon kaj fortikan agadon. Ĝia fortika konstruo kaj relative simpla prizorgado kontribuas al sia longa funkcia vivo, igante ĝin ideala elekto por malpezaj komercaj veturiloj, agrikulturaj maŝinoj kaj industriaj aplikoj. La bona tordmomanto ĉe malaltaj rotacioj igas ĝin precipe taŭga por taskoj postulantaj konsekvencan kaj fidindan potencon, plifirmigante ĝian reputacion kiel fidinda motoro sub la marko Komotashi.

La 8-cilindra BMW N63B44-motoro kun volumo de 4,4 litroj estas produktita ekde 2008 kaj estas instalita sur preskaŭ ĉiuj modernaj grandaj modeloj de la germana aŭtoproduktanto. Estas kelkaj sportaj versioj de ĉi tiu motoro sub la S63-indekso kaj ĝis 600 ĉp. Desegnita laŭ la koncepto de "Efika Dinamiko", kio signifas kombinaĵon de motora efikeco kaj veturkomforto. En la serĉo krei energiintensan kaj ekologieman motoron, BMW faras memcertajn paŝojn, kvankam ne estas tiel facile fari tion.

La 3.0-litro BMW N57 dizelmotoro estis kunvenita ĉe la fabriko en Steyr ekde 2008 kaj estas instalita sur preskaŭ ĉiuj pli-malpli grandaj modeloj de la germana konzerno. La potenca unuo havas tri modifojn: kun unuopa, duobla aŭ triobla turboŝarĝado.

La turbomotoro BMW N55B30 de 3,0 litroj estis produktita de la germana konzerno de 2009 ĝis 2018 kaj estis instalita sur preskaŭ ĉiuj ĉefaj modeloj de la kompanio, inkluzive de X-seriokruciĝoj. Alpina kreis plurajn da ĝiaj aparte potencaj elektrounuoj bazitaj sur tiu motoro.

La 3.0-litro BMW N54B30 turbo benzina motoro estis produktita de la konzerno de 2006 ĝis 2016 kaj estis instalita sur kelkaj popularaj modeloj: 1-Serio, 3-Serio, 5-Serio, 7-Serio, X6 interkruciĝo. Tiu unuo estis aktive uzita fare de Alpina por krei iliajn pezajn motorojn.

BMW N47D20 dizelmotoroj kun volumo de 2.0 litroj estas produktitaj ekde 2007 kaj estas instalitaj sur ĉiuj kompaktaj kaj mezgrandaj modeloj de la konzerno, inkluzive de Mini-aŭtoj. Dum iom da tempo, tiaj dizelmotoroj estis instalitaj sur multaj Toyota kompaktaj kamionetoj kaj interkruciĝoj.

BMW N47D20 dizelmotoroj kun volumo de 2.0 litroj estas produktitaj ekde 2007 kaj estas instalitaj sur ĉiuj kompaktaj kaj mezgrandaj modeloj de la konzerno, inkluzive de Mini-aŭtoj. Dum iom da tempo, tiaj dizelmotoroj estis instalitaj sur multaj Toyota kompaktaj kamionetoj kaj interkruciĝoj.

La N43B16-motoro estas modifo de la N43 kun kapacito de 1599 ccm, produktita ekde 2007. La malgranda 1,6-litra 4-cilindra BMW N43B16-motoro anstataŭigis sian antaŭulon.N42B18kun iom da prokrasto kaj estis evoluigita surbaze de la pli malnovaN43B20. La motoro estis instalita sur BMW-aŭtoj kun indekso de 16i. Karakterizaĵo de la motoro estas la uzo de la bone pruvita valva liftosistemo Valvetronic. La motoro havas rektan fuelinjektan sistemon.

La 4-cilindra N42B20-motoro anstataŭigis la malnoviĝintanM43B18,M43B19kajM44B19en 2001. Anstataŭ peza gisfera cilindrbloko, malpeza aluminio unu kun gisferekskursoŝipoj estis uzita en la nova motoro.

La 1.6-litro BMW N13 turbo benzina motoro estis produktita de la kompanio de 2011 ĝis 2016 kaj estis instalita nur sur du modeloj de la konzerno: 1-Serio en la malantaŭo de la F20 kaj 3-Serio en la malantaŭo de la F30. Tiu motoro estis evoluigita komune kun la PSA-konzerno kaj estas konata tie sub la EP6CDT-indekso.

La BMW S63B44-motoro estas la evoluo de filio de la BMW-aŭtoproduktanto - BMW Motorsport GmbH. Ĝi estas variaĵo de la N63-serialo kaj unue estis uzita en la produktado de la BMW X6M. La ĉefa emfazo de ĉi tiu motora serio estas metita sur ekonomia fuelkonsumo kaj altaj teknikaj karakterizaĵoj de la unuo entute. La interkruciĝo-elirejo dukto, la plej nova Valvetronic-sistemo kaj multaj aliaj plej novaj evoluoj de BMW-inĝenieroj estis vaste uzitaj en la S63.