Κινητήρας για Toyota 5L / 5L-E
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Ο κινητήρας ντίζελ 3,0 λίτρων Toyota 5L συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της εταιρείας από το 1994 έως το 2005 και τοποθετήθηκε σε μίνι λεωφορεία HiAce, pickup Hilux ή διάφορες τροποποιήσεις του φορτηγού Dyna. Πολλοί κλώνοι αυτής της μονάδας ισχύος εξακολουθούν να παράγονται σε ορισμένες ασιατικές χώρες.
Το Toyota 5L-E συναρμολογείται από το 1997 και εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο σε διάφορα μίνι λεωφορεία και SUV όπως το HiAce και το Land Cruiser Prado. Αυτός ο κινητήρας διαφέρει από τον Toyota 5L από την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης Denso.
Ο κινητήρας 5L εγκαταστάθηκε σε:
Toyota HiAce 4 (H100) το 1994 – 2004.
Toyota Hilux 6 (N140) το 1997 – 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) το 1996 – 2002.
Ο κινητήρας 5L-E εγκαταστάθηκε σε:
Toyota Fortuner 1 (AN50) το 2004 – 2015. Fortuner AN150 από το 2015.
Toyota HiAce 5 (H200) από το 2004.
Toyota Hilux 6 (N140) το 1997 – 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) το 1997 – 2007.
Toyota LC Prado 90 (J90) το 1999 – 2002. LC Prado 120 (J120) το 2002 – 2009. LC Prado 150 (J150) το 2009.
Προδιαγραφές
| Χρόνια παραγωγής | από το 1994 |
| Μετατόπιση, cc | 2986 |
| Σύστημα καυσίμου | προθάλαμος |
| Ισχύς εξόδου, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Έξοδος ροπής, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Κεφαλή μπλοκ | μαντέμι 8v |
| Διάτρηση κυλίνδρου, mm | 99,5 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 96 |
| Αναλογία συμπίεσης | 22.2 |
| Χαρακτηριστικά | SOHC |
| Υδραυλικοί ανυψωτές | Όχι |
| Οδήγηση χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | Όχι |
| Στροβιλοσυμπιεστή | Όχι |
| Συνιστώμενο λάδι κινητήρα | 5W-40 |
| Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρο | 5,1 (5L) 5,7 (5L-E) |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Euro standards | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (για Toyota Hilux 1999) — πόλη — αυτοκινητόδρομος — συνδυαστικά | 12,5 8,1 9,6 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, km | ~ 450 000 |
| Βάρος, kg | 240 |
Μειονεκτήματα του κινητήρα 5L / 5L-E
Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες ντίζελ της σειράς L είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά λειτουργούν θορυβώδη και με κραδασμούς.
Πιο κοντά στα 200 – 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται συχνά πολλές διαρροές λιπαντικού.
Μετά από 200 – 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου συχνά απαιτούν αντικατάσταση.
Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού είναι πολύ επικίνδυνος για τον κινητήρα: και οι δύο βαλβίδες λυγίζουν και ο εκκεντροφόρος σκάει.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές εδώ, τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμιστούν.
Τα αδύναμα σημεία τέτοιων μονάδων περιλαμβάνουν επίσης μια όχι πολύ αξιόπιστη αντλία νερού.