Κινητήρας για Toyota 2L
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Τα 2,4 λτToyota 2LΟ κινητήρας ντίζελ συναρμολογήθηκε στα εργοστάσια της εταιρείας από το 1982 έως το 2004 και έβαλε πολλά δημοφιλή μοντέλα της εποχής του, όπως Hiace, Hilux, Crown και Mark II. Κατά τον εκσυγχρονισμό του κινητήρα το 1988, οι βραχίονες των βραχίονων αντικαταστάθηκαν με συμβατικούς ωστήρες.
Toyota 2L-Tπαρήχθη από την ανησυχία από το 1984 έως το 2001. Σε αυτό, επίσης κατά τον εκσυγχρονισμό του 1988, οι βραχίονες rocker εδώ έδωσαν τη θέση τους στα συμβατικά ωστήρια.
Toyota 2L-TEΟ κινητήρας turbo diesel συναρμολογήθηκε από την εταιρεία από το 1989 έως το 2001. Η μονάδα 2LTE διέφερε από την παρόμοια 2LT με την παρουσία μιας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης αντλίας ψεκασμού Denso.
Η εταιρεία συναρμολόγησε το Toyota2L-ΘΕαπό το 1988 έως το 1999 και το εγκατέστησε μόνο στο μοντέλο Crown, ειδικά συχνά τέτοιες μονάδες βρίσκονται στα ταξί.
●Ο κινητήρας 2L εγκαταστάθηκε σε: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Chaser 3 (X70), Chaser 4 (X80), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), HiAce 3 (H50), HiAce 4 (H100), Hilux Surf N60, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Kijang 3 (F40), Kijang 4 (F60 ), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 4 (X60), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
●Ο κινητήρας 2L-T εγκαταστάθηκε σε: 4Runner 1 (N60), Blizzard 2 (LD20), Cresta 2 (X70), Cresta 3 (X80), Crown 7 (S120), Crown 8 (S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4 (N50), Hilux 5 (N80), Hilux 6 (N140), Land Cruiser 70 (J70), Mark II 5 (X70), Mark II 6 (X80).
●Ο κινητήρας 2L-TE εγκαταστάθηκε σε: Cresta 4 (X90), Cresta 5 (X100), Crown 8 (S130), Crown 9 (S140), Crown 10 (S150), HiAce 4 (H100), Hilux 5 (N80) , Hilux 6 (N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7 (X90), Mark II 8 (X100).
●Ο κινητήρας 2L-THE τοποθετήθηκε σε: Crown 8 (S130), Crown 9 (S140).
Προδιαγραφές
| Χρόνια παραγωγής | 1982-2004 |
| Μετατόπιση, cc | 2446 |
| Σύστημα καυσίμου | προθάλαμος |
| Ισχύς εξόδου, hp | 75 – 85 (2L 1 γεν.) 89 (2L 2 gen.) 85 – 90 (2L-T 1 gen.) 94 (2L-T 2 gen.) 97 (2L-TE) 100 (2L-THE) |
| Έξοδος ροπής, Nm | 155 – 165 (2L 1 γεν.) 167 (2L 2 gen.) 188 (2L-T 1 gen.) 216 (2L-T 2 gen.) 220 – 240 (2L-TE) 221 (2L-THE) |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
| Κεφαλή μπλοκ | μαντέμι 8v |
| Διάτρηση κυλίνδρου, mm | 92 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 92 |
| Αναλογία συμπίεσης | 22,3 (2L) 20,0 (2L-T) 21,0 (2L-TE, 2L-THE) |
| Χαρακτηριστικά | SOHC |
| Υδραυλικοί ανυψωτές | Όχι |
| Οδήγηση χρονισμού | ζώνη |
| Ρυθμιστής φάσης | Όχι |
| Στροβιλοσυμπιεστή | όχι (2L) CT20 (2L-T, 2L-TE) ναι (2L-THE) |
| Συνιστώμενο λάδι κινητήρα | 5W-40 |
| Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρο | 6,5 (2L 1 γεν.) 6,1 (2L 2 γεν.) 7,1 (2L-T 1 γεν.) 6,8 (2L-T 2 γεν.) 6,7 (2L-TE) 5,8 (2L-THE) |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Euro standards | EURO 0 (2L 1 gen.) EURO 1 (2L 2 gen.) EURO 0 (2L-T 1 gen.) EURO 1 (2L-T 2 gen.) EURO 1/2 (2L-TE) EURO 2 (2L- ΤΣΑΪ) |
| Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (για Toyota Hiace 1985) — πόλη — αυτοκινητόδρομος — συνδυαστικά | 10,2 7,7 8,8 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, km | ~ 260 000 |
| Βάρος, kg | 230 (2L) 250 (2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Μειονεκτήματα του κινητήρα Toyota 2L
●Λόγω ενός όχι πολύ επιτυχημένου συστήματος ψύξης, αυτοί οι κινητήρες ντίζελ υπερθερμαίνονται πολύ συχνά.
●Από τις υψηλές θερμοκρασίες, η κεφαλή οδηγεί σε αυτά, οι σφραγίδες ραγίζουν και εμφανίζονται διαρροές.
●Ο στρόβιλος, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και η αντλία νερού διακρίνονται επίσης από έναν μέτριο πόρο εδώ.
●Όταν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει στον κινητήρα, όχι μόνο λυγίζουν οι βαλβίδες, αλλά ο εκκεντροφόρος σκάει.
●Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές και τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται περιοδικά.