Κινητήρας για Toyota 1VD-FTV
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Ο κινητήρας 4,5 λίτρων Toyota 1VD-FTV παράγεται στο εργοστάσιο της ιαπωνικής εταιρείας από το 2007 και είναι εγκατεστημένος στο Land Cruiser 200 SUV, καθώς και στο παρόμοιο Lexus LX 450d. Εκτός από την έκδοση bi-turbo diesel, υπάρχει μια τροποποίηση με μία τουρμπίνα για το Land Cruiser 70.
Ο κινητήρας 1VD-FTV είναι ο πρώτος V8 κινητήρας diesel της Toyota. Αντικατέστησε τον παλιό και αποδεδειγμένα εν σειρά 6κύλινδρο1HD FTE. Για τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς Euro 5, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υδρόψυκτο σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) με καταλυτικό μετατροπέα και φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.
Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες εδώ – υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Ο κινητήρας 1VD-FTV είναι αρκετά αξιόπιστος λόγω του όγκου του, αλλά είναι ιδιότροπος στη συντήρηση.
Η μονάδα διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο με κλειστό χιτώνιο ψύξης και γωνία κλίσης 90°, κεφαλές αλουμινίου DOHC με υδραυλικούς αντισταθμιστές, σύστημα καυσίμου Common Rail Denso και συνδυασμένη κίνηση χρονισμού που αποτελείται από ένα ζευγάρι αλυσίδων και ένα σετ αρκετών γραναζιών . Υπάρχει μια έκδοση με μονή τουρμπίνα Garrett GTA2359V και bi-turbo με δύο IHI VB36 και VB37.
Το 2012, εμφανίστηκε μια ενημερωμένη έκδοση ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ, ο οποίος έχει μεγάλο αριθμό διαφορών, αλλά το κύριο πράγμα είναι η παρουσία ενός φίλτρου σωματιδίων και ενός πιο σύγχρονου συστήματος καυσίμου με πιεζοηλεκτρικά μπεκ αντί για ηλεκτρομαγνητικά νωρίτερα.
Επεξήγηση του χαρακτηρισμού:
●1 – παραγωγή κινητήρα.
●VD – οικογένεια κινητήρων.
●F – χρονισμός δύο αξόνων (DOHC);
●T – υπερσυμπίεση;
●V – άμεση έγχυση D-4D Common rail.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) από το 2007.
●Toyota Land Cruiser 200 (J200) το 2007 – 2021.
●Lexus LX450d 3 (J200) το 2015 – 2021.
Προδιαγραφές
| Χρόνια παραγωγής | από το 2007 |
| Μετατόπιση, cc | 4461 |
| Σύστημα καυσίμου | Common Rail |
| Ισχύς εξόδου, hp | 185 – 205 (εκδόσεις με 1 στρόβιλο) 220 – 286 (εκδόσεις με 2 τουρμπίνες) |
| Έξοδος ροπής, Nm | 430 (εκδόσεις με 1 στρόβιλο) 615 – 650 (εκδόσεις με 2 τουρμπίνες) |
| Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος V8 |
| Κεφαλή μπλοκ | αλουμίνιο 32v |
| Διάτρηση κυλίνδρου, mm | 86 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 96 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.8 |
| Χαρακτηριστικά | DOHC |
| Υδραυλικοί ανυψωτές | Ναί |
| Οδήγηση χρονισμού | αλυσίδες και γρανάζια |
| Στροβιλοσυμπιεστή | Garrett GTA2359V IHI VB36 και VB37 |
| Συνιστώμενο λάδι κινητήρα | 0W-30, 5W-30 |
| Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρο | 10.8 |
| Τύπος καυσίμου | ντίζελ |
| Euro standards | EURO 3/4 (εκδόσεις με 1 στρόβιλο) EURO 4/5 (εκδόσεις με 2 τουρμπίνες) |
| Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (για Toyota Land Cruiser 200 2008) — πόλη — αυτοκινητόδρομος — συνδυαστικά | 12,0 9,1 10,2 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, km | ~ 500 000 |
| Βάρος, kg | 340 (AT) 325 (MT) |
Μειονεκτήματα του κινητήρα 1VD-FTV
●Τα πετρελαιοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής υπέφεραν συχνά από κατανάλωση λαδιού, έως και ένα λίτρο ανά 1000 km. Συνήθως η κατανάλωση λαδιού εξαφανιζόταν μετά την αντικατάσταση της αντλίας κενού ή του διαχωριστή λαδιού. Ακόμη και στις πρώτες εκδόσεις με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα έμβολα έλιωναν συχνά από υπερχείλιση καυσίμου.
●Κάποιοι ιδιοκτήτες, ακόμη και τεχνίτες, κατά την αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, πέταξαν τον δακτύλιο αλουμινίου μαζί με το παλιό φίλτρο. Ως αποτέλεσμα, τα εσωτερικά ήταν τσαλακωμένα και σταμάτησαν να διαρρέει λιπαντικό, το οποίο συχνά μετατρεπόταν σε στροφή των επενδύσεων.
●Η κύρια υπόθεση για την αιτία της σοβαρής φθοράς και γρατσουνίσματος του κυλίνδρου είναι η μόλυνση της εισαγωγής μέσω του συστήματος EGR και η επακόλουθη υπερθέρμανση του κινητήρα, αλλά πολλοί θεωρούν ότι οι υπερβολικά φειδωλοί ιδιοκτήτες είναι ο ένοχος.
●Τα αδύναμα σημεία αυτού του κινητήρα περιλαμβάνουν μια όχι πολύ ανθεκτική αντλία νερού και τουρμπίνες. Και ένας τέτοιος κινητήρας ντίζελ είναι συχνά ρυθμισμένος με τσιπ, γεγονός που μειώνει σημαντικά τον πόρο του.