0102030405
ΠΛΗΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ :F18D4 Chevrolet
ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Ο κινητήρας Chevrolet F18D4 ή 2H0 1,8 λίτρων κατασκευάστηκε από την εταιρεία από το 2008 έως το 2016 και εγκαταστάθηκε μόνο στο αρκετά δημοφιλές μοντέλο Cruze. Η μονάδα ισχύος δεν διαφέρει εγγενώς από τον γνωστό κινητήρα Opel Z18XER.
Ο κινητήρας F18D4 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας F18D3. Ο κινητήρας έλαβε ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT για τα κανάλια εισόδου και εξόδου και ένα σύστημα για την αλλαγή του μήκους των καναλιών του σωλήνα εισαγωγής. Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου παρέμεινε με ιμάντα, αλλά ο πόρος του ιμάντα αυξήθηκε στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι υδραυλικοί ανυψωτές αφαιρέθηκαν, αντί γι' αυτούς εμφανίστηκαν ζαρωμένα γυαλιά, τα οποία πρέπει να αλλάζουν κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει EGR σε αυτόν τον κινητήρα.
Η σειρά F περιλαμβάνει επίσης κινητήρες: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F16D4 και F18D3.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
Chevrolet Cruze 1 (J300) το 2008 – 2016.
Προδιαγραφές
Χρόνια παραγωγής | 2008-2016 |
Μετατόπιση, cc | 1796 |
Σύστημα καυσίμου | κατανεμημένη ένεση |
Ισχύς εξόδου, hp | 141 |
Έξοδος ροπής, Nm | 176 |
Μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος R4 |
Κεφαλή μπλοκ | αλουμίνιο 16v |
Διάτρηση κυλίνδρου, mm | 80,5 |
Διαδρομή εμβόλου, mm | 88.2 |
Αναλογία συμπίεσης | 10.5 |
Χαρακτηριστικά | VGIS |
Υδραυλικοί ανυψωτές | Όχι |
Οδήγηση χρονισμού | ζώνη |
Ρυθμιστής φάσης | στην εισαγωγή και στην εξάτμιση |
Στροβιλοσυμπιεστή | Όχι |
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα | 5W-30 |
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρο | 4.6 |
Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
Euro standards | ΕΥΡΩ 4/5 |
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (για Chevrolet Cruze 2014) | 8.7 |
Διάρκεια ζωής κινητήρα, km | ~ 350 000 |
Chevrolet Orlando J309 το 2011 – 2018.
Μειονεκτήματα του κινητήρα F18D4
Η πετρελαιοκίνηση του κινητήρα υποδηλώνει βλάβη των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του ρυθμιστή φάσης.
Συχνά υπάρχουν διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και τη φλάντζα του εναλλάκτη θερμότητας.
Παραδοσιακά για κινητήρες αυτής της σειράς, ο θερμοστάτης έχει έναν μέτριο πόρο εδώ.
Όσον αφορά τα ηλεκτρικά, η μονάδα ανάφλεξης, το ηλεκτρικό γκάζι και η ECU τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν.
Η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών αναγκάζει τις βαλβίδες να ρυθμίζονται κάθε 100.000 km.