ΠΛΗΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ : Κινητήρας Mitsubishi 6G72

Ο κινητήρας V6 3,0 λίτρων Mitsubishi 6G72 κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο του Κιότο και, εκτός από τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, εγκαταστάθηκε σε Dodge και Chrysler, καθώς και στη Hyundai ως G6AT. Αυτή η μονάδα ισχύος υπάρχει σε πέντε διαφορετικές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένου του υπερτροφοδοτούμενου.

Επικοινωνήστε μαζί μας

λεπτομέρειες προϊόντος

ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ

Ο κινητήρας 6G72 είναι μια ισχυρή 6κύλινδρη μονάδα ισχύος που εμφανίστηκε το 1986 και κατάφερε να αντέξει στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2008. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστος, οικονομικός και εύκολος στη συντήρηση. Λόγω της εξαιρετικής απόδοσής της, αυτή η μονάδα ισχύος απολαμβάνει την άξια αγάπης των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Το 1986, εμφανίστηκε η πρώτη τροποποίηση 6G72. Ήταν ένας αρκετά κλασικός κινητήρας V6 για εκείνη την εποχή με γωνία κλίσης 60°, μπλοκ από χυτοσίδηρο και ένα ζευγάρι κεφαλές αλουμινίου SOHC 12 βαλβίδων με υδραυλικά ανυψωτικά. Επίσης, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού καυσίμου και κίνηση ιμάντα χρονισμού.

Το 1989, δύο ενημερωμένες εκδόσεις αυτής της μονάδας έκαναν το ντεμπούτο τους ταυτόχρονα: η πρώτη τροποποίηση ήταν εξοπλισμένη με ένα ζεύγος κεφαλών μπλοκ SOHC, αλλά με 24 βαλβίδες και η δεύτερη, πιο κλασική τροποποίηση 24 βαλβίδων είχε ήδη ένα ζεύγος κεφαλών μπλοκ DOHC.

Στην ιαπωνική αγορά, πρόσφεραν μια σπάνια έκδοση αυτού του κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου GDi, καθώς και μια έκδοση εξοπλισμένη με το ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC.

Η οικογένεια 6G7 περιλαμβάνει επίσης κινητήρες: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 και 6G75.

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Προδιαγραφές

Χρόνια παραγωγής	1986-2008
Μετατόπιση, cc	2972
Σύστημα καυσίμου	κατανεμημένη έγχυση (MPI SOHC 12V) κατανεμημένη έγχυση (MPI SOHC 24V) κατανεμημένη έγχυση (MPI DOHC 24V) άμεση έγχυση (GDI DOHC 24V)
Ισχύς εξόδου, hp	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Έξοδος ροπής, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος V6
Κεφαλή μπλοκ	αλουμίνιο 24v
Διάτρηση κυλίνδρου, mm	91.1
Διαδρομή εμβόλου, mm	76
Αναλογία συμπίεσης	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10,0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Υδραυλικοί ανυψωτές	Ναί
Οδήγηση χρονισμού	ζώνη
Στροβιλοσυμπιεστή	όχι (εκτός από6G72TT, για το οποίο χωριστό άρθρο)
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	5W-30, 5W-40
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρο	5.5
Τύπος καυσίμου	βενζίνη
Euro standards	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (για Mitsubishi Pajero 1995) — πόλη — αυτοκινητόδρομος — συνδυασμένο	19.7 11.2 14.5
Διάρκεια ζωής κινητήρα, km	~ 400 000
Βάρος, kg	195

Μειονεκτήματα του κινητήρα Mitsubishi 6G72

Εκτός από τους κινητήρες των πρώτων ετών παραγωγής, πρόκειται για έναν πολύ αξιόπιστο κινητήρα με τεράστιο πόρο. Τα περισσότερα παράπονα στα εξειδικευμένα φόρουμ σχετίζονται με τον καυστήρα λαδιού λόγω της φθοράς των δαχτυλιδιών και των καπακιών. Το κυριότερο είναι να μην χάσετε τη στάθμη λαδιού, επειδή το να στραγγίζετε τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου δεν είναι ασυνήθιστο εδώ.

Στη δεύτερη θέση, σύμφωνα με καταγγελίες, βρίσκονται οι αιωρούμενες στροφές του κινητήρα λόγω βλάβης μολυσμένου γκαζιού, ελεγκτή στροφών ρελαντί, σπασμένης καλωδίωσης ή καμένου αισθητήρα λάμδα. Ακόμη και κατά την αντικατάσταση κεριών, η πολλαπλή εισαγωγής αφαιρείται και δεν σφίγγεται πάντα.

Αυτός ο κινητήρας έχει έναν πολύ χοντρό ιμάντα χρονισμού που τρέχει περισσότερο από τα προβλεπόμενα 90.000 km. Αλλά συχνά καταστρέφεται από μια διαρροή λαδιού από κάτω από μια στεγανή φλάντζα στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ. Ο πόρος ενός ελαιώδους ιμάντα μειώνεται σημαντικά και όταν σπάει, η βαλβίδα συνήθως λυγίζει.

Ένα άλλο αδύναμο σημείο αυτής της μονάδας δεν είναι το πιο αξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης, οι υδραυλικοί ανυψωτές, που απαιτούν λάδι και μπορούν να χτυπήσουν ήδη κατά 100.000 km, καθώς και οι τακτικές διαρροές ψυκτικού υγρού, οι οποίες συχνά προκαλούν υπερθέρμανση.