contact us
Leave Your Message
Κατηγορίες προϊόντων
Επιλεγμένα Προϊόντα

ΠΛΗΡΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ : Κινητήρας Mitsubishi 4G63

Ο κινητήρας 4G63 είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρους κινητήρες σε σειρά, ο οποίος σχεδιάστηκε από τους ειδικούς της ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει περίπου δώδεκα διαφορετικές τροποποιήσεις που έχουν εγκατασταθεί σε πολλά μοντέλα Mitsubishi.

    ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ

    4G63 16j04G63 25tc4G63 31zm4G63 4pu0
    1 (1)qzy

    Ο κινητήρας 4G63 είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρους κινητήρες σε σειρά, ο οποίος σχεδιάστηκε από τους ειδικούς της ιαπωνικής εταιρείας Mitsubishi. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει περίπου δώδεκα διαφορετικές τροποποιήσεις που έχουν εγκατασταθεί σε πολλά μοντέλα Mitsubishi.
    Η πρώτη τροποποίηση 4G63 εμφανίστηκε το 1981 και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα με μικρές αλλαγές. Τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα συνδυάζονται με την εξαιρετική αξιοπιστία του. Οι κινητήρες έχουν όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ από 109 έως 144 ίππους.

    Ο κινητήρας έχει παλιά σχεδίαση, αποδεδειγμένη εδώ και δεκαετίες, άρα και υψηλή αξιοπιστία. Το 4G63 διαθέτει μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο και κεφαλή αλουμινίου για μέγιστη αντοχή στην υπερθέρμανση.
    Οι συστάσεις είναι απλές: χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας και αλλάξτε το εγκαίρως. Προσέξτε για διαρροές λαδιού και αλλάξτε τους ιμάντες μετάδοσης κίνησης εγκαίρως. Άλλα ελαττώματα εμφανίζονται λιγότερο συχνά και δεν προκαλούν σοβαρές ζημιές – ούτε στον κινητήρα ούτε στον προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη.
    Η οικογένεια 4G6 περιλαμβάνει επίσης κινητήρες: 4G61, 4G62, 4G63T, 4G64, 4G67 και 4G69.

    1 (2) 2sb
    1 (3)48n

    Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:
    Mitsubishi Delica III το 1989 – 1999.
    Mitsubishi Eclipse 1G το 1990 – 1994. Eclipse 2G το 1994 – 1999.
    Mitsubishi Galant A160 το 1980 – 1987. Galant E10 το 1983 – 1989. Galant E30 το 1987 – 1993. Galant E50 το 1992 – 1998. Galant EA0 το 1996 – 2003.
    Mitsubishi L200 L020 το 1980 – 1986. L200 K30 το 1986 – 1996. L200 K70 το 1996 – 2006.
    Mitsubishi Lancer CS0 το 2000 – 2007;
    Mitsubishi Outlander CU0 το 2001 – 2006.
    Mitsubishi Pajero L040 το 1982 – 1990.
    Mitsubishi Space Runner N10 το 1991 – 1997.
    Mitsubishi Space Wagon D00 το 1983 – 1991. Space Wagon N30 το 1991 – 1998. Space Wagon N50 το 1998 – 2004.



    Προδιαγραφές

    Χρόνια παραγωγής

    από το 1981

    Μετατόπιση, cc

    1997

    Σύστημα καυσίμου

    καρμπυρατέρ / μονή έγχυση (4G63 SOHC 8V)
    εγχυτήρας (4G633 SOHC 8V)
    εγχυτήρας (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    εγχυτήρας (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    Ισχύς εξόδου, hp

    87 – 110 (4G63 SOHC 8V)
    109 (4G633 SOHC 8V)
    133 – 137 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    135 – 144 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    Έξοδος ροπής, Nm

    157 – 164 (4G63 SOHC 8V)
    159 (4G633 SOHC 8V)
    176 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    170 – 176 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    Μπλοκ κυλίνδρων

    χυτοσίδηρος R4

    Κεφαλή μπλοκ

    αλουμίνιο 16v

    Διάτρηση κυλίνδρου, mm

    85

    Διαδρομή εμβόλου, mm

    88

    Αναλογία συμπίεσης

    8,6 – 9,0 (4G63 SOHC 8V)
    9.0 (4G633 SOHC 8V)
    10.0 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    9,8 – 10,5 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    Χαρακτηριστικά

    Όχι

    Υδραυλικοί ανυψωτές

    Ναί

    Οδήγηση χρονισμού

    ζώνη

    Ρυθμιστής φάσης

    Όχι

    Στροβιλοσυμπιεστή

    όχι (εκτός από4G63T, για το οποίο χωριστό άρθρο)

    Συνιστώμενο λάδι κινητήρα

    5W-30

    Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρο

    4.0

    Τύπος καυσίμου

    βενζίνη

    Euro standards

    EURO 1 (4G63 SOHC 8V)
    EURO 2 (4G633 SOHC 8V)
    EURO 2/3 (4G631, 4G632, 4G636 SOHC 16V)
    EURO 3/4 (4G635, 4G637 DOHC 16V)

    Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (για Mitsubishi Galant 1995)
    — πόλη
    — αυτοκινητόδρομος
    — συνδυασμένο

    10.6
    6.3
    8.1

    Διάρκεια ζωής κινητήρα, km

    ~ 400 000

    Βάρος, kg

    160



    Μειονεκτήματα του κινητήρα Mitsubishi 4G63

    Τα περισσότερα από τα προβλήματα με αυτόν τον κινητήρα οφείλονται στη χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας.
    Πρώτα απ 'όλα, αυτό εκφράζεται σε εμπλοκή των αξόνων εξισορρόπησης και θραύση στον ιμάντα τους.
    Ένας σπασμένος ιμάντας εξισορρόπησης πέφτει συχνά κάτω από τον ιμάντα χρονισμού και ο κινητήρας τελειώνει.
    Οι άξονες ισορροπίας μπροστά από τη σφήνα δονούνται και καταστρέφουν τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος.
    Το κακής ποιότητας ή παλιό γράσο μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των υδραυλικών ανυψωτικών.
    Ένα άλλο κοινό πρόβλημα: αιωρούμενη ταχύτητα λόγω μόλυνσης του ελεγκτή του γκαζιού και του ρελαντί.
    Συχνά υπάρχουν παράπονα για ρωγμές στις πολλαπλές εισαγωγής-εξαγωγής.