Motor für Toyota 3SZ-VE
PRODUKTEINFÜHRUNG
Der 1,5-Liter-Toyota 3SZ-VE-Motor wird seit 2005 in Fabriken in China und Indonesien für Kompaktmodelle des Konzerns produziert. Der Motor ist nur am Einlass mit einem VVT-i-Phasenregler ausgestattet. Der Steuerantrieb im Aggregat erfolgt über eine Morsekette.
Der Motor wurde eingebaut auf:
Toyota Avanza 1 (F600) in den Jahren 2006 – 2011; Avanza 2 (F650) seit 2011;
Toyota bB 2 (QNC20) in den Jahren 2006 – 2016;
Toyota LiteAce 6 (S400) seit 2008;
Toyota Passo M500 in den Jahren 2008 – 2012;
Toyota Rush 1 (J200) in den Jahren 2006 – 2016;
Daihatsu Luxio seit 2009;
Daihatsu Terios in den Jahren 2006 – 2017;
Perodua Alza seit 2009;
Perodua Myvi in 2011 - 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2005 |
| Hubraum, cm³ | 1495 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 105 – 110 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 – 145 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Zylinderbohrung, mm | 72 |
| Kolbenhub, mm | 91,8 |
| Kompressionsrate | 10.0 |
| Merkmale | NEIN |
| Hydrostößel | NEIN |
| Timing-Antrieb | Morsekette |
| Phasenregler | VVT-i-Einlass |
| Turboaufladung | NEIN |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, Liter | 3.1 |
| Treibstoffart | Benzin |
| Euro-Normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota bB 2008) – Stadt – Autobahn – kombiniert | 7,3 5,1 6,2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht (kg | 95 |
Nachteile des 3SZ-VE-Motors
Der Motor stellt hohe Anforderungen an die Qualität der Schmierung, schlechtes Öl beschleunigt zeitweise seinen Verschleiß;
Beim Lösen des hydraulischen Spanners springt die Kette und die Ventile treffen auf die Kolben;
Bei Betrieb bei starkem Frost oder Hitze kann es zu Luftlecks im Ansaugtrakt kommen;
Aufgrund der Konstruktion der Pumpe verteilt sich der Schmierstoff noch lange nach dem Starten des Motors im System.
Der Antriebsriemen von Anbaugeräten verschleißt schnell, ist aber nicht ganz billig.