Motor für Toyota 1ZZ
PRODUKTEINFÜHRUNG
Der 1,8-Liter-Toyota1ZZ-FE Der Motor wurde von 1997 bis 2009 in einem kanadischen Werk hergestellt und in so beliebte japanische Firmenmodelle wie Corolla, Matrix und Avensis eingebaut. Für den brasilianischen Markt gibt es eine Version des Aggregats für Ethanol mit dem Index 1ZZ-FBE.
Dieser Motor wurde für den amerikanischen Corolla entwickelt und von 1997 bis 2009 in Kanada montiert. Das Design war recht typisch: 4-Zylinder-Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, 16-Ventil-Aluminiumblockkopf mit zwei Nockenwellen und ohne Hydrostößel. Der Steuerantrieb erfolgte über eine Kette, und 1999 erschien am Einlass ein Phasenregler vom Typ VVT-i.
Die Ingenieure versuchten, die Konstruktion mit einem offenen Kühlmantel, einem kleinen Langhub-T-Kolben und einem Aluminiumblock mit separatem Kurbelgehäuse so leicht wie möglich zu gestalten. All dies trägt natürlich nicht zur Zuverlässigkeit des Aggregats bei und schränkt seine Ressourcen ein.
Der Toyota 1ZZ-FED-Motor wurde von 1999 bis 2007 im Werk Shimoyama für Modelle mit ausgeprägtem Sportcharakter wie den Celica oder den MR2 produziert. Dieses Aggregat unterschied sich von der regulären Version 1ZZ-FE durch einen anderen Zylinderkopf mit größerem Ansaugquerschnitt.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2009 |
| Hubraum, cm³ | 1794 |
| Kraftstoffsystem | Injektor |
| Leistung, PS | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 91,5 |
| Kompressionsrate | 10.0 |
| Merkmale | NEIN |
| Hydrostößel | NEIN |
| Timing-Antrieb | Kette |
| Phasenregler | VVT-i |
| Turboaufladung | NEIN |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-20, 5W-30 |
| Motorölkapazität, Liter | 3.7 |
| Treibstoffart | Benzin |
| Euro-Normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Avensis 2005) – Stadt – Autobahn – kombiniert | 9,4 5,8 7,2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht (kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Häufige Probleme
1.Der Motor frisst viel Öl. Der Grund – die kaputten Ölabstreifringe (besonders bei der Veröffentlichung vor 2002). Eine Dekarbonisierung löst das Problem in der Regel nicht.
2.Klopfen Sie im Inneren des Geräts. Die Steuerkette wurde gelockert, was nach mehr als 150.000 Kilometern wichtig ist. Möglicherweise ist auch der Riemenspanner defekt. Die Ventile klopfen praktisch nicht.
3. Die Umsätze schwankten. Drosselklappe und Ventilraum im Leerlauf spülen.
4.Vibrationen. Vielleicht ist das hintere Kissen schuld, oder das ist die Besonderheit des 1ZZ-Motors.
Zudem reagiert das Gerät schlecht auf Überhitzung. Dadurch verschlechtert sich die Struktur des Zylinderblocks, was einen vollständigen Austausch erfordert (Laufbuchsen und Schleifen werden nicht offiziell durchgeführt). Motorversionen, die nach 2005 auf den Markt kamen, insbesondere mit einer Laufleistung von weniger als 200.000 km, weisen sehr gute Leistungseigenschaften auf.