Motor für Toyota 1UR-FE
PRODUKTEINFÜHRUNG
Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FE-Motor wurde 2006 als Antriebsstrang für SUVs und Full-Size-Pickups sowie Oberklassemodelle für Schwellenländer eingeführt. Der Hauptunterschied zum 1UR-FSE liegt im Stromversorgungssystem: verteilte Einspritzung statt direkter Einspritzung.
Der Motor wurde eingebaut auf:
●Toyota Land Cruiser J200 seit 2012;
●Toyota Sequoia XK60 in den Jahren 2010 – 2012;
●Toyota Tundra XK50 seit 2010;
●Lexus GS 460 S190 in den Jahren 2007 – 2011;
●Lexus GX 460 J150 seit 2009;
●Lexus LS 460 XF40 in den Jahren 2006 – 2017.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2006 |
| Hubraum, cm³ | 4608 |
| Kraftstoffsystem | MPI |
| Leistung, PS | 296 – 347 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 439 – 460 |
| Zylinderblock | Aluminium V8 |
| Kopf blockieren | Aluminium 32V |
| Zylinderbohrung, mm | 94 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Kompressionsrate | 10.2 |
| Merkmale | ACIS und ETCS-i |
| Hydrostößel | Ja |
| Timing-Antrieb | Kette |
| Phasenregler | Duales VVT-i |
| Turboaufladung | NEIN |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, Liter | 8.6 |
| Treibstoffart | Benzin |
| Euro-Normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Lexus GX460 2009) – Stadt – Autobahn – kombiniert | 17,7 9,9 12,8 |
| Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
| Gewicht (kg | 216 |
Nachteile des 1UR-FE-Motors
●Einige Besitzer verzeichnen einen mäßigen Ölverbrauch;
●Bei einer Laufleistung von bis zu 100.000 km fängt die Wasserpumpe an zu lecken;
●Aufgrund eines Ausfalls des hydraulischen Spanners kann sich die Steuerkette plötzlich lockern;
●Im Jahr 2010 gab es einen offiziellen Rückruf zum Austausch der Ventilfedern;
●Das elektronische Drosselsystem ETCS-i fällt manchmal aus.
●Kolbenringe stammen aus dem Stadtbetrieb;
●Die Gesamtzuverlässigkeit dieses Antriebsstrangs ist weit über dem Durchschnitt.