KOMPLETTMOTOR für: Motor Mercedes M271 E16
PRODUKTEINFÜHRUNG
Der Mercedes M271 E16-Motor wurde von 2008 bis 2011 produziert und auf Basis des M271 E18-Zylinderblocks entwickelt, in dem die entsprechende Kurzhubkurbelwelle verbaut wurde (der Hub wurde auf 75,6 mm reduziert). Der M271 E16 ist ein 1597-cm³-Reihenvierzylinder-Benzinmotor.
R4 Mercedes-Motoren: M102, M111, M166, M254, M260, M264, M266, M270, M271 E16, M271 E18, M274, M282.
Der Zylinderblock besteht aus Aluminiumguss mit eingegossenen Gusseisenhülsen. Am unteren Ende des Blocks befindet sich ein Lanchester-Ausgleichsmechanismus mit zwei Ausgleichswellen und einer integrierten Ölpumpe.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2011 |
| Hubraum, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 129 – 156 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 220 – 230 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 75,6 |
| Kompressionsrate | 10.3 |
| Merkmale | NEIN |
| Hydrostößel | Ja |
| Timing-Antrieb | Kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Kompressor |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, Liter | 5.5 |
| Treibstoffart | Benzin |
| Euro-Normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für C180 Kompressor W204) – Stadt – Autobahn – kombiniert | 9,9 5,7 7,3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht (kg | 160 |
Nachteile des M271 E16-Motors
Das bekannteste Motorproblem sind rußbedingt festsitzende Auslassventile.
An zweiter Stelle steht die unzuverlässige Steuerkette, die bis zu 100.000 km lang sein kann.
In der Folge kommt es häufig zu Schmierstofflecks am Ölfiltergehäuse oder am Wärmetauscher.
Die Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt schnell so sehr, dass die Schläuche platzen.
Eine proprietäre Fehlfunktion der Motoren der EVO-Serie ist das Eindringen von Kraftstoff in das Öl.