KOMPLETTMOTOR: Motor Volkswagen CTHA
PRODUKTEINFÜHRUNG
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CTHA 1.4 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in eine neu gestaltete Version des beliebten Tiguan-Crossovers sowie Sharan und Jetta eingebaut. Dieses Gerät gehörte zur aktualisierten Serie und war deutlich zuverlässiger als seine Vorgänger.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 2010-2015 |
Hubraum, cm³ | 1390 |
Kraftstoffsystem | direkte Injektion |
Leistung, PS | 150 |
Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
Zylinderblock | Gusseisen R4 |
Kopf blockieren | Aluminium 16V |
Zylinderbohrung, mm | 76,5 |
Kolbenhub, mm | 75,6 |
Kompressionsrate | 10.0 |
Merkmale | DOHC |
Hydrostößel | Ja |
Timing-Antrieb | Kette |
Phasenregler | am Ansaugschacht |
Turboaufladung | KKK K03 & Eaton TVS |
Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, Liter | 3.6 |
Treibstoffart | Benzin |
Euro-Normen | EURO 5 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Tiguan 2012) | 10.1 |
Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Gewicht (kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
Volkswagen Jetta 6 (1B) in den Jahren 2010 – 2015;
Volkswagen Sharan 2 (7N) in den Jahren 2010 – 2015;
Volkswagen Tiguan 1 (5N) in 2011 – 2015.
Nachteile des VW CTHA-Motors
Die Hauptprobleme dieses Motors hängen mit der Detonation aufgrund der Kraftstoffqualität zusammen.
Oft reißen die Kolben einfach und dann empfiehlt es sich, sie durch geschmiedete zu ersetzen.
Das Gerät neigt zur Kohlenstoffbildung an den Ventilen, wodurch die Kompression abnimmt.
Die Steuerkette verfügt über eine bescheidene Ressource und kann bis zu 100.000 km lang sein.
Oft fällt das elektronische Steuerventil aus und etwas seltener das Wastegate der Turbine.
Selbst in Fachforen beschweren sich viele über häufige Frostschutzmittellecks im Ladeluftkühlerbereich.