KOMPLETTMOTOR: Motor Mitsubishi 4B10

Der 1,8-Liter-Benzinmotor Mitsubishi 4B10 wurde von 2007 bis 2017 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle des japanischen Konzerns wie Lancer, ASX und einen ähnlichen RVR eingebaut. Dieser Motor wurde gemeinsam mit Hyundai und Chrysler im Rahmen der Global Engine Manufacturing Alliance entwickelt.

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Produktdetails

PRODUKTEINFÜHRUNG

Im Jahr 2002 gründeten Hyundai, Mitsubishi und Chrysler die Global Engine Manufacturing Alliance und entwickelten im Rahmen dieser Allianz eine Reihe von 1,8-, 2,0- oder 2,4-Liter-Benzinmotoren. Der einzige der drei Konzerne, der einen 1,8-Liter-Motor in die Serie einführte, war Mitsubishi. Vom Design her ist dies ein typischer Motor seiner Zeit mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen, einem 16-Ventil-Kopf ohne hydraulische Kompensatoren, einem Steuerkettenantrieb und einem proprietären variablen Ventilsteuerungssystem vom Typ MIVEC. Auf Basis dieses Motors entstand der Benziner der nächsten Generation mit dem 4J10-Index.

Zur 4B1-Familie gehören auch die Motoren 4B11, 4B11T und 4B12.

Der Motor wurde eingebaut auf:

Mitsubishi ASX 1 (GA) in den Jahren 2010 – 2016;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) in den Jahren 2007 – 2017.

Spezifikationen

Produktionsjahre	2007-2017
Hubraum, cm³	1798
Kraftstoffsystem	verteilte Injektion
Leistung, PS	140 – 143
Drehmomentabgabe, Nm	172 – 178
Zylinderblock	Aluminium R4
Kopf blockieren	Aluminium 16V
Zylinderbohrung, mm	86
Kolbenhub, mm	77,4
Kompressionsrate	10.5
Merkmale	NEIN
Hydrostößel	NEIN
Timing-Antrieb	Kette
Phasenregler	MIVEC
Turboaufladung	NEIN
Empfohlenes Motoröl	5W-30, 5W-40
Motorölkapazität, Liter	5,0
Treibstoffart	Benzin
Euro-Normen	EURO 4/5
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Lancer 2008) - Stadt — Autobahn – kombiniert	10.4 6.1 7.7
Motorlebensdauer, km	~350 000
Gewicht (kg	122

Nachteile des Mitsubishi 4B10-Motors

Es handelt sich um ein sehr zuverlässiges Gerät ohne Schwachstellen, allerdings kann es bei hoher Laufleistung durch starken Verschleiß der Ventilsitze oder das Auftreten von Ringen zu Ölverbrauch kommen. Und bei diesem Motor sind ein offener Mantelblock und eine Zylinderellipse keine Seltenheit.

Bei Laufstrecken über 150.000 – 200.000 km dehnt sich die Steuerkette häufig und beginnt zu klappern. Der Austausch selbst und die Ersatzteile dafür werden nicht sehr teuer sein, aber nur, wenn Sie keinen starken Verschleiß an den Kettenrädern der Phasenregler feststellen, diese sind jedoch recht teuer.

Die Besitzer beschweren sich außerdem über den lauten Betrieb des Geräts, Schmiermittellecks, schwache Verkabelung, häufiges Durchbrennen des Auspuffrohrrings und einfaches Knacken des Auspuffkrümmers. Und vergessen Sie nicht, das Ventilspiel einzustellen, da es hier keine Hydrostößel gibt.