KOMPLETTMOTOR: Motor Hyundai-Kia D4HB
PRODUKTEINFÜHRUNG
Der 2,2-Liter-Dieselmotor Hyundai D4HB oder 2.2 CRDi wird seit 2009 in Korea montiert und in vielen beliebten Modellen des Konzerns wie Sorento, Santa Fe oder Carnival verbaut.
Ende 2008 stellte Hyundai-Kia eine neue Generation von Dieselmotoren der R-Serie vor, die im europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Hyundai in Rüsselheim entwickelt wurden. Der 2,2-Liter-Motor hatte einen Gusseisenblock, einen 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydrostößeln, ein Bosch CP4 Common Rail-Kraftstoffsystem mit 1800-bar-Piezo-Injektoren und einen Steuerkettenantrieb. Die Aufladung erfolgte hier mit einer Turbine mit variabler Geometrie vom Typ Garrett GTB1752VLK.
Neben der üblichen Modifikation mit einer Leistung von 190–200 PS gab es eine gedrosselte Version mit 150 PS / 412 Nm. Dieser Dieselmotor war in Karnival-Minivans weit verbreitet.
Zur R-Familie gehören auch Diesel: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE und D4HF.
Der Motor wurde eingebaut auf:
Hyundai Grandeur 5 (HG) in den Jahren 2011 – 2016; Grandeur 6 (IG) in den Jahren 2016 – 2018;
Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) in den Jahren 2013 – 2019;
Hyundai Palisade 1 (LX2) seit 2019;
Hyundai Santa Fe 2 (CM) in den Jahren 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) in den Jahren 2012 – 2018; Santa Fe 4 (TM) in den Jahren 2018 – 2020;
Kia Carnival 2 (VQ) in den Jahren 2010 – 2014; Karneval 3 (YP) 2014 – 2021;
Kia Sorento 2 (XM) in den Jahren 2009 – 2014; Sorento 3 (UM) in den Jahren 2014 – 2020.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2009 |
Hubraum, cm³ | 2199 |
Kraftstoffsystem | Common-Rail |
Leistung, PS | 150 – 200 |
Drehmomentabgabe, Nm | 412 – 441 |
Zylinderblock | Gusseisen R4 |
Kopf blockieren | Aluminium 16V |
Zylinderbohrung, mm | 85,4 |
Kolbenhub, mm | 96 |
Kompressionsrate | 16.0 |
Hydrostößel | Ja |
Timing-Antrieb | Kette |
Turboaufladung | Garrett GTB1752VLK |
Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
Motorölkapazität, Liter | 7,4/7,8 |
Treibstoffart | Diesel |
Euro-Normen | EURO 5/6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Santa Fe 2014) | 8.8 |
Motorlebensdauer, km | ~450 000 |
Gewicht (kg | 215,5 |
Nachteile des Hyundai D4HB-Motors
Dieser Dieselmotor ist mit einem Bosch CP4 Common Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren ausgestattet, das schlechten Dieselkraftstoff nicht verträgt und die Einspritzpumpe dadurch sehr schnell ausfällt. Dann beginnt die Pumpe, Späne anzutreiben, die sich im System verteilen und die Düsen verstopfen.
Der Steuerkettenantrieb ist hier recht zuverlässig und läuft bis zu 200.000 Kilometer leise, nur wenige Besitzer der Motoren der ersten Jahre sind auf einen hydraulischen Spannkeil gestoßen. Geräusche von den Steuerketten bedeuten normalerweise, dass die Riemenscheibe des Kurbelwellendämpfers verschlissen ist.
Natürlich gibt es alle typischen Probleme moderner Dieselmotoren mit AGR-Ventil, es verstopft bis zu 100.000 km und mit Partikelfilter ist seine Lebensdauer etwa doppelt so lang. Dennoch kommt es sehr häufig vor, dass das Glühkerzenrelais ausfällt oder die Verkabelung unterbrochen wird.
In Fachforen wird oft über den Keil der Turbinengeometrie-Änderungsstange und den Ausfall des Ladedrucksensors geklagt, aber der Turbolader selbst leistet hier lange Zeit seinen Dienst. Außerdem kam es bei den Einheiten der ersten Produktionsjahre zu plötzlichen Ausfällen der Zylinderkopfdichtung.