Motor til Toyota 2GR-FE
PRODUKT INTRODUKTION
Den 3,5-liters V6 Toyota 2GR-FE-motor er blevet samlet på fabrikker i USA og Japan siden 2004 og er installeret i front- og firehjulstrækkøretøjer med tværgående motor. Denne enhed er kendt for modeller som Camry, Avalon, Sienna, Venza og Lexus modeller.
I slutningen af 2004 debuterede en 3,5-liters V6-enhed på den populære Avalon sedan i USA, som var beregnet til for- og firehjulstræk på K- eller New MC-platformen. Dette er en V-formet sekser med en 60° camber vinkel, distribueret brændstofindsprøjtning, en aluminiumsblok med støbejernsbøsninger, to DOHC topstykker med hydrauliske kompensatorer, et VVT-i fasekontrolsystem på alle knastaksler og et timing chain drive .
Her er også en indsugningsmanifold med et ACIS-geometriskiftesystem, en ETCS elektrisk gasspjæld, et DIS-6 tændingssystem med individuelle spoler, stempelkølende oliedyser.
Motoren blev installeret på:
●Toyota Alphard 2 (AH20) i 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) i 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) i 2006 – 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) i 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) i 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) i 2007 – 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) i 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) i 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) i 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) i 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) i 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) i 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) i 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) i 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) i 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) i 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) i 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) i 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) i 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) i 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) i 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 siden 2021;
●Lotus Evora 1 i 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 i 2012 – 2021.
Specifikationer
| Produktionsår | siden 2004 |
| Forskydning, cc | 3456 |
| Brændstofsystem | distribueret injektion |
| Effekt, hk | 250 – 280 |
| Momentudgang, Nm | 330 – 350 |
| Cylinderblok | aluminium V6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderboring, mm | 94 |
| Stempelslag, mm | 83 |
| Kompressionsforhold | 10.8 |
| Hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Faseregulator | VVT-i |
| Turbo opladning | ingen |
| Anbefalet motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Motoroliekapacitet, liter | 6.1 |
| Brændstoftype | benzin |
| Euro standarder | EURO 4/5 |
| Brændstofforbrug, L/100 km (til Toyota Camry 2015) — by — motorvej — kombineret | 13,2 7,0 9,3 |
| Motorens levetid, km | ~400.000 |
| Vægt, kg | 163 |
Ulemper ved 2GR-FE-motoren
●I motorer indtil 2010 havde olietilførselsledningen til faseregulatorerne en gummidel, der kunne briste, og enheden begyndte at miste smøring, indtil foringerne drejede. Forhandlerne skiftede kun gummislangen, men det er bedre at købe et helt aluminiumsrør.
●Ganske ofte står ejere over for en knitren af faseregulatorerne, når de starter bilen, men mange kører sådan, på trods af at koblingen er ødelagt, og enheden er ustabil. Udskiftning af tandhjul hjælper mange, men ofte skal man købe nye koblinger. Selv i motorer indtil 2011 blev VVT-i kontrolventiler ofte skiftet under garantien.
●I denne motor bliver gasventilen ret hurtigt snavset, og tomgangshastigheden begynder at flyde, og indtil 2011 udskiftede forhandlerne endda hele gasspjældet. Årsagen til ustabil drift kan også være tilstoppede dyser og et filter i tanken.
●Andre svagheder ved denne kraftenhed omfatter upålidelige tændspoler, en kortvarig overløbende generatorkobling og en vandpumpe, der lækker selv op til 50.000 km. I motorer frem til 2007 var der ofte et problem med utætheder ved topstykkets samlinger.