Motor til Toyota 1GR-FE
PRODUKT INTRODUKTION
Den 4,0-liters V6 Toyota 1GR-FE-motor er blevet produceret på fabrikker i Japan og USA siden 2002 og er installeret i mange pickupper og SUV'er, men er bedst kendt for Land Cruiser Prado. Der er to generationer af denne kraftenhed: med faseregulatorer af typen VVT-i og Dual VVT-i.
I 2002 debuterede en ny 4,0-liters enhed på Land Cruiser Prado 120 SUV. Designet er dette en klassisk V6-motor for sin tid med en 60° camber-vinkel. Den har distribueret brændstofindsprøjtning, en aluminiumsblok med en åben kølekappe og støbejernshylstre, DOHC topstykker i aluminium uden hydrauliske løftere, et timingkædetræk. Den første generation af denne motor var kun udstyret med VVTi faseskiftere på indsugningsakslerne.
I 2009 debuterede anden generation af enheden på Land Cruiser Prado 150 SUV, hvis største forskel var tilstedeværelsen af VVTi-faseregulatorer allerede på alle knastaksler. De fleste modifikationer af motoren var også udstyret med hydrauliske ventilafstandskompensatorer.
Motoren blev installeret på:
●Toyota 4Runner 4 (N210) i 2002 – 2009; 4Runner 5 (N280) siden 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) siden 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) i 2004 – 2015; Fortuner 2 (AN160) siden 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) i 2004 – 2015; Hilux 8 (AN120) siden 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) siden 2009; Land Cruiser 200 (J200) i 2007 – 2021; Land Cruiser 300 (J300) siden 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) i 2002 – 2009; LC Prado 150 (J150) siden 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) i 2004 – 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) i 2005 – 2006; Tundra 2 (XK50) i 2006 – 2021.
Specifikationer
| Produktionsår | siden 2002 |
| Forskydning, cc | 3956 |
| Brændstofsystem | distribueret injektion |
| Effekt, hk | 230 – 250 (enkelt VVT-i) 250 – 285 (Dobbelt VVT-i) |
| Momentudgang, Nm | 365 – 380 (enkelt VVT-i) 365 – 390 (Dobbelt VVT-i) |
| Cylinderblok | aluminium V6 |
| Blokhoved | aluminium 24v |
| Cylinderboring, mm | 94 |
| Stempelslag, mm | 95 |
| Kompressionsforhold | 10,0 (enkelt VVT-i) 10,4 (dobbelt VVT-i) |
| Timing kørsel | kæde |
| Faseregulator | VVT-i på indsugningsaksler Dual VVT-i |
| Turbo opladning | ingen |
| Anbefalet motorolie | 5W-20, 5W-30 |
| Motoroliekapacitet, liter | 5.3 (enkelt VVT-i) 6.3 (Dobbelt VVT-i) |
| Brændstoftype | benzin |
| Euro standarder | EURO 3/4 (enkelt VVT-i) EURO 5 (Dobbelt VVT-i) |
| Brændstofforbrug, L/100 km (til Toyota Land Cruiser Prado 2007) — by — motorvej — kombineret | 16,7 9,8 12,4 |
| Motorens levetid, km | ~500.000 |
| Vægt, kg | 166 |
Ulemper ved 1GR-FE-motoren
●Dette er en pålidelig enhed uden nogen svagheder i designet, og den mest almindelige årsag til at kontakte servicestationen er et nedbrud af cylinderhovedpakningen efter en alvorlig overophedning af motoren. På anden generation af motorer blev indsugningssystemet redesignet, og dette problem forsvandt.
●Ganske ofte står ejere over for en knitren af faseregulatorerne, når de starter bilen, men mange kører sådan, på trods af at koblingen er ødelagt, og enheden er ustabil. Faseregulatorerne er udstyret med filtergitre og deres rengøring øger koblingernes levetid.
●Hovedårsagen til flydende tomgang og ustabil motordrift er forurening af gasspjældet, injektorerne og nogle gange brændstoffilteret i tanken. Og på anden generation er den syrede sekundære lufttilførselsventil synderen.
●Svagheder omfatter også et ikke særlig effektivt krumtaphusventilationssystem, kortlivede spoler, en pumpe og lambdasonder, der er følsomme over for benzinkvaliteten. Glem ikke at justere ventilerne, mange versioner af motoren har ikke hydrauliske løftere.