KOMPLET MOTOR til ： Motor Mercedes M270
PRODUKT INTRODUKTION
Mercedes M270 benzinmotorer med en volumen på 1,6 og 2,0 liter blev produceret fra 2011 til 2019 og installeret på modeller med en tværgående motor, såsom A-klassen og B-klassen. Lignende enheder for biler med en langsgående motor er indeks M274.
R4 Mercedes-motorer: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
I 2011 debuterede en ny serie af 1,6 og 2,0 liters benzinmotorer, som adskilte sig i stempelslag, og motorerne havde også flere boost-muligheder. Designet er ret moderne: en 4-cylindret aluminiumsblok med støbejernshylstre og en åben kølekappe, et 16-ventils aluminiums topstykke med hydrauliske løftere, et direkte brændstofindsprøjtningssystem med piezo-injektorer, faseskiftere på to knastaksler, en IHI AL0070 eller IHI AL0071 turbolader med en luft intercooler og et timing chain drive. Også bemærkelsesværdig er oliepumpen med variabel slagvolumen og elektronisk termostat.
1,6-liters motormodifikationer var valgfrit udstyret med et Camtronic-indtagssystem, og 2,0-liters versioner havde en Lanchester-modvægtsmekanisme for at reducere vibrationer.
Specifikationer
| Produktionsår | 2011-2019 |
| Forskydning, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL rød) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Brændstofsystem | direkte injektion |
| Effekt, hk | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL rød) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Momentudgang, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL rød) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Cylinderblok | aluminium R4 |
| Blokhoved | aluminium 16v |
| Cylinderboring, mm | 83 |
| Stempelslag, mm | 73,7 (M 270 DE 16 AL rød) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Kompressionsforhold | 10,3 (M 270 DE 16 AL rød) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Hydrauliske løftere | ja |
| Timing kørsel | kæde |
| Faseregulator | på begge aksler |
| Turbo opladning | ja |
| Anbefalet motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Motoroliekapacitet, liter | 5.8 |
| Brændstoftype | benzin |
| Euro standarder | EURO 5/6 |
| Brændstofforbrug, L/100 km (til Mercedes A 250 2015) — by — motorvej — kombineret | 7,9 4,9 6,0 |
| Motorens levetid, km | ~300.000 |
| Vægt, kg | 137 |
Motoren blev installeret på:
Mercedes A-Klasse W176 i 2012 – 2018;
Mercedes B-Klasse W246 i 2011 – 2018;
Mercedes CLA-Klasse C117 i 2013 – 2018;
Mercedes GLA-Klasse X156 i 2013 – 2019;
Infiniti Q30 1 (H15) i 2015 – 2019;
Infiniti QX30 1 (H15) i 2016 – 2019.
Ulemper ved Mercedes M270-motoren
I motorer indtil 2014 fejlede faseregulatorer hurtigt og begyndte at revne, så blev de opdateret, og problemet begyndte at dukke op meget senere, men forsvandt slet ikke. Timingkæden har heller ikke en høj ressource, normalt skiftes den hver 100-150 tusinde km.
I motorer af denne familie presses impulsskiven på knastakslen og skifter gradvist ved hver start. En strakt kæde fremskynder især processen. Det er af denne grund, at der er et problem med at starte motoren op til en fuldstændig fejl.
I 2015 modtog kraftenhederne i denne serie en anden firmware og blev mere økonomiske, men opfordringer til udskiftning af ødelagte stempler på grund af detonation regnede straks ned. Selv brændstof af lav kvalitet reducerer i høj grad ressourcen til piezo-injektorer med direkte indsprøjtning.
Det er nødvendigt at omhyggeligt overvåge tilstanden af denne enheds kølesystem, da cylinderhovedet her fører meget hurtigt og endda fra en lidt langvarig overophedning. Dette problem forværres af tilstedeværelsen af ikke den mest pålidelige termostat og vandpumpe.
Lækager opstår jævnligt på grund af fejlen i en fastlåst krumtaphusventilationsventil, samt fra under varmevekslerpakningen eller langs den forreste krumtapakselolietætning. På grund af brud på ledningerne hænger oliepumpeventilen med variabel slagvolumen, brændstofslanger lækker også, turbineaktuatoren sætter sig fast, og adsorberen tilstoppes hurtigt.