KOMPLET MOTOR ： Motor Volkswagen CWVA
PRODUKT INTRODUKTION
Den 1,6-liters Volkswagen CWVA 1,6 MPI benzinmotor blev introduceret i 2014 som den mest enkle og billige motor for udviklingslande. Denne kraftenhed er udviklet på basis af en 1,4-liters turbomotor fra EA211-familien og har derfor mange forskelle fra sin forgænger CFNA, som tilhørte den gamle EA111-serie.
Her er topstykket kombineret med en udstødningsmanifold, en tandrem i stedet for en kæde, og der er også en faseregulator på indsugningsakslen. Effekten steg fra 105 til 110 hk.
Blokken er støbt af aluminium med støbejernsbøsninger, topstykke – 16-ventil med hydrauliske kompensatorer. Forbindelsesstangen og stempelgruppen har gennemgået en seriøs modernisering, der er ingen problemer med stød. Takket være det nye udstødningsdesign blev motorens miljøklasse hævet til EURO 5.
EA211-serien inkluderer: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
Specifikationer
Produktionsår | siden 2014 |
Forskydning, cc | 1598 |
Brændstofsystem | injektor |
Effekt, hk | 110 |
Momentudgang, Nm | 155 |
Cylinderblok | aluminium R4 |
Blokhoved | aluminium 16v |
Cylinderboring, mm | 76,5 |
Stempelslag, mm | 86,9 |
Kompressionsforhold | 10.5 |
Funktioner | DOHC |
Hydrauliske løftere | ja |
Timing kørsel | bælte |
Faseregulator | på indsugningsakslen |
Turbo opladning | ingen |
Anbefalet motorolie | 5W-30, 5W-40 |
Motoroliekapacitet, liter | 3.6 |
Brændstoftype | benzin |
Euro standarder | EURO 5 |
Brændstofforbrug, L/100 km (til VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
Motorens levetid, km | ~220.000 |
Motoren blev installeret på:
Skoda Karoq 1 (NU) siden 2019;
Skoda Octavia 3 (5E) i 2014 – 2020; Octavia 4 (NX) siden 2020;
Skoda Rapid 1 (NH) i 2015 – 2020; Rapid 2 (NK) siden 2019;
Skoda Yeti 1 (5L) i 2014 – 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) i 2015 – 2020; Caddy 5 (SB) siden 2020;
Volkswagen Golf 7 (5G) i 2014 – 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1B) fra 2016 – 2019; Jetta 7 (BU) siden 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) og 2015 – 2020; Polo Liftback 1 (CK) siden 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) siden 2021.
Ulemper ved VW CWVA-motoren
Det mest kendte problem er højt olieforbrug, og det stiger på grund af forekomsten af ringe. Ejerne kæmper med oliefyret ved at vælge det optimale smøremiddel og ikke uden held. Det er værd at huske, at der ikke er nogen oliestandssensor, og du skal regelmæssigt få oliepinden.
På grund af designet af denne motors udstødningssystem bryder udstødningsgasserne konstant tilbage i cylindrene, hvilket forårsager termisk ubalance. Dette fører til ujævn drift af motoren, vibrationer og reducerer også dens ressource. Da udstødningen her er lavet sammen med topstykket, vil det ikke være muligt at erstatte det med et alternativt.
Hvis du finder friske spor af fedt i tandremshuset, så er knastakseltætningerne højst sandsynligt utætte. Operationen for at erstatte dem er dog ret billig.
En plastikvandpumpe med to indbyggede termostater begynder ofte at lække ved 100.000 km. Problemet er ikke en lækage, men den imponerende pris på delen.
Så snart olien nærmer sig minimumsmærket, begynder hydrauliske løftere at banke under motorhjelmen. De er især hørbare i kulde, når enheden endnu ikke er varmet op.