KOMPLET MOTOR: Motor Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0-liters V6-motoren blev produceret på Kyoto-fabrikken og blev, ud over modellerne fra den japanske koncern, installeret på Dodge og Chrysler, og også på Hyundai som G6AT. Denne kraftenhed findes i fem forskellige versioner, inklusive turboladet.

Kontakt os

produktdetaljer

PRODUKT INTRODUKTION

6G72-motoren er en kraftig 6-cylindret kraftenhed, der dukkede op i 1986 og formåede at holde ud på samlebåndet indtil 2008. Denne motor har vist sig at være ekstremt pålidelig, økonomisk og nem at vedligeholde. På grund af sin fremragende ydeevne nyder denne kraftenhed velfortjent kærlighed fra bilejere.

I 1986 dukkede den første modifikation 6G72 op. Det var en ganske klassisk V6-motor for dengang med 60° cambervinkel, en støbejernsblok og et par aluminium SOHC 12-ventilhoveder med hydrauliske løftere. Motoren var også udstyret med et distribueret brændstofindsprøjtningssystem og et tandremstræk.

I 1989 debuterede to opdaterede versioner af denne enhed på én gang: den første modifikation var udstyret med et par SOHC-blokhoveder, men med 24 ventiler, og den anden, mere klassiske 24-ventils modifikation havde allerede et par DOHC-blokhoveder.

På det japanske marked tilbød de en sjælden version af denne motor med GDi direkte brændstofindsprøjtning, samt en version udstyret med det proprietære MIVEC variabel ventil timing system.

6G7-familien inkluderer også motorer: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 og 6G75.

Motoren blev installeret på:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Specifikationer

Produktionsår	1986-2008
Forskydning, cc	2972
Brændstofsystem	distribueret injektion (MPI SOHC 12V) distribueret injektion (MPI SOHC 24V) distribueret injektion (MPI DOHC 24V) direkte indsprøjtning (GDI DOHC 24V)
Effekt, hk	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Momentudgang, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Cylinderblok	støbejern V6
Blokhoved	aluminium 24v
Cylinderboring, mm	91,1
Stempelslag, mm	76
Kompressionsforhold	9,0 (MPI SOHC 12V) 9,0 (MPI SOHC 24V) 10,0 (MPI DOHC 24V) 11,0 (GDI DOHC 24V)
Hydrauliske løftere	ja
Timing kørsel	bælte
Turbo opladning	nej (bortset fra6G72TT, for hvilken en separat artikel)
Anbefalet motorolie	5W-30, 5W-40
Motoroliekapacitet, liter	5.5
Brændstoftype	benzin
Euro standarder	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Brændstofforbrug, L/100 km (til Mitsubishi Pajero 1995) — by - motorvej — kombineret	19.7 11.2 14.5
Motorens levetid, km	~400.000
Vægt, kg	195

Ulemper ved Mitsubishi 6G72-motoren

Bortset fra motorerne fra de første produktionsår er dette en meget pålidelig motor med en enorm ressource. De fleste af klagerne på de specialiserede fora er relateret til oliebrænderen på grund af slid på ringe og hætter. Det vigtigste er ikke at gå glip af olieniveauet, fordi krumtapakslens foringer er ikke ualmindeligt her.

På andenpladsen, ifølge klager, er flydende motorhastigheder på grund af fejlen fra en forurenet gashåndtag, tomgangsregulator, ødelagte ledninger eller udbrændte lambdasonder. Selv ved udskiftning af stearinlys fjernes indsugningsmanifolden, og den bliver ikke altid tæt.

Denne motor har en meget tyk tandrem, der kører længere end de foreskrevne 90.000 km. Men det er ofte ødelagt af en olielækage fra under en utæt pakning på forsiden af blokken. Ressourcen til et olieagtigt bælte er stærkt reduceret, og når det går i stykker, bøjer ventilen normalt.

Et andet svagt punkt ved denne enhed er ikke det mest pålidelige tændingssystem, hydrauliske løftere, som kræver olie og kan banke allerede med 100.000 km, samt regelmæssige kølevæskelækager, som ofte får den til at overophedes.