KOMPLET MOTOR : Motor Hyundai-Kia G4JS

2,4-liters Hyundai G4JS-motoren blev samlet på en fabrik i Sydkorea fra 1998 til 2007 under licens fra Mitsubishi, da det kun var en modifikation af 16-ventils versionen af 4G64-motoren. Denne motor i Sirius II-serien er kendt for Sorento SUV'en såvel som Santa Fe.

Kontakt os

produktdetaljer

PRODUKT INTRODUKTION

I 1998 introducerede Hyundai en 2,4-liters enhed til erstatning for den 8-ventilede G4CS, som også var strukturelt baseret på den velkendte Mitsubishi 4G64-motor. Her er den samme cylinderblok i støbejern, men allerede et 16-ventils hoved med hydrauliske løftere, distribueret brændstofindsprøjtning samt et kompleks tandremstræk og balancerblok.

Sammenlignet med den gamle G4CS-motor har den opdaterede kraftenhed andre forskelle: den har sin egen krumtapaksel og knastaksler, en lidt lettere plejlstang og stempelgruppe, en anden termostat, oliepumpe, vandpumpe, sensorer, indsugnings- og udstødningsmanifolder.

Sirius familie: 1,6 L – G4CR; 1,8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2,0 L – G4CP, G4JP; 2,4 L – G4JS, G4CS.

Motoren blev installeret på:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) i 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) i 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) i 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) i 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) i 2002 – 2006.

Specifikationer

Produktionsår	1998-2007
Forskydning, cc	2351
Brændstofsystem	distribueret injektion
Effekt, hk	140 – 150
Momentudgang, Nm	190 – 210
Cylinderblok	støbejern R4
Blokhoved	aluminium 16v
Cylinderboring, mm	86,5
Stempelslag, mm	100
Kompressionsforhold	10,0
Hydrauliske løftere	ja
Timing kørsel	bælte
Turbo opladning	ingen
Anbefalet motorolie	5W-30, 5W-40
Motoroliekapacitet, liter	4.5
Brændstoftype	benzin
Euro standarder	EURO 2/3
Brændstofforbrug, L/100 km (til Hyundai Santa Fe 2003) — by - motorvej — kombineret	13,0 7.9 9.8
Motorens levetid, km	~500.000
Vægt, kg	154.2 (uden vedhæftede filer)

Ulemper ved Hyundai G4JS-motoren

Denne motor er krævende for oliens kvalitet og især for dens udskiftningsintervaller. Enhver besparelse her kan føre til blokering af balanceaksellejerne og brud på deres rem, som så vil falde ind under tandremmen og højst sandsynligt knække den. Alt dette ender ikke kun med bøjningen af ventilerne, men også med søgningen efter et udskiftningscylinderhoved.

På specialiserede fora klager de ofte over kraftenhedens stærke vibrationer. Årsagen kan ikke kun være sliddet på balancerforingerne, men også svage motorophæng.

De hydrauliske løftere i denne motor er følsomme over for kvaliteten af smøremidler og kan svigte og begynde at banke ret højt allerede ved et løb på 50 tusinde km.

På Kia Sorento er motoren placeret på langs, og termostaten sidder det forkerte sted.

Der er også regelmæssige smøremiddellækager, flydende hastigheder på grund af forurening af tomgangshastighedsregulatoren, elektriske fejl og krumtapakslens positionssensorer, knastakselpositionssensoren og fejltændingssensoren fejler ofte, og stempelringe ligger ofte på lange løb, og olieforbruget vises. .