KOMPLET MOTOR : Motor Hyundai-Kia D4HB
PRODUKT INTRODUKTION
2,2-liters dieselmotoren Hyundai D4HB eller 2,2 CRDi er blevet samlet i Korea siden 2009 og installeret på mange populære modeller af virksomheden, såsom Sorento, Santa Fe eller Carnival.
Helt i slutningen af 2008 introducerede Hyundai-Kia en ny generation af R-serie dieselmotorer, som blev designet af Hyundais europæiske forsknings- og udviklingscenter i Rüsselheim. Den 2,2-liters motor havde en støbejernsblok, et 16-ventils aluminiums cylinderhoved med hydrauliske løftere, et Bosch CP4 Common Rail brændstofsystem med 1800 bar piezo-injektorer og et timing-kædetræk. Overladning her blev udført ved hjælp af en turbine med variabel geometri Garrett GTB1752VLK.
Ud over den sædvanlige modifikation med en kapacitet på 190-200 hk var der en dereret version, der udviklede 150 hk / 412 Nm. Denne dieselmotor var ret almindelig på Karnival minivans.
R-familien omfatter også dieselmotorer: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE og D4HF.
Motoren blev installeret på:
Hyundai Grandeur 5 (HG) i 2011 – 2016; Grandeur 6 (IG) i 2016 – 2018;
Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) i 2013 – 2019;
Hyundai Palisade 1 (LX2) siden 2019;
Hyundai Santa Fe 2 (CM) i 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) i 2012 – 2018; Santa Fe 4 (TM) i 2018 – 2020;
Kia Carnival 2 (VQ) i 2010 – 2014; Carnival 3 (YP) i 2014 – 2021;
Kia Sorento 2 (XM) i 2009 – 2014; Sorento 3 (UM) i 2014 – 2020.
Specifikationer
Produktionsår | siden 2009 |
Forskydning, cc | 2199 |
Brændstofsystem | Common Rail |
Effekt, hk | 150 – 200 |
Momentudgang, Nm | 412 – 441 |
Cylinderblok | støbejern R4 |
Blokhoved | aluminium 16v |
Cylinderboring, mm | 85,4 |
Stempelslag, mm | 96 |
Kompressionsforhold | 16,0 |
Hydrauliske løftere | ja |
Timing kørsel | kæde |
Turbo opladning | Garrett GTB1752VLK |
Anbefalet motorolie | 5W-30, 5W-40 |
Motoroliekapacitet, liter | 7,4/7,8 |
Brændstoftype | diesel |
Euro standarder | EURO 5/6 |
Brændstofforbrug, L/100 km (til Hyundai Santa Fe 2014) | 8.8 |
Motorens levetid, km | ~450.000 |
Vægt, kg | 215,5 |
Ulemper ved Hyundai D4HB-motoren
Denne dieselmotor er udstyret med et Bosch CP4 Common Rail brændstofsystem med piezo-injektorer, som ikke tåler dårlig diesel og indsprøjtningspumpen svigter meget hurtigt fra det. Så begynder pumpen at drive spåner, og den spreder sig gennem systemet og tilstopper dyserne.
Timing-kædedrevet her er ret pålideligt og kører stille og roligt op til 200 tusinde kilometer, kun få ejere af motorerne fra de første år stødte på en hydraulisk strammerkile. Støj fra tandkæderne betyder normalt, at krumtapakseldæmperskiven er slidt.
Naturligvis er der alle de typiske problemer med moderne dieselmotorer med en EGR-ventil, den tilstopper op til 100.000 km, og med et partikelfilter er dens ressource cirka dobbelt så lang. Stadig meget ofte svigter gløderørsrelæet, eller deres ledninger går i stykker.
I specialiserede fora klager de ofte over kilen på turbinegeometriskiftestangen og svigt af ladetryksensoren, men selve turboladeren tjener her i lang tid. Også på enheder i de første produktionsår var der tilfælde af et pludseligt sammenbrud af cylinderhovedpakningen.