KOMPLET MOTOR ： Motor Hyundai D4BH

Den 2,5-liters Hyundai D4BH dieselmotor er blevet samlet af den koreanske koncern siden 1997 og er kendt fra Galloper og Terrakan SUV'erne samt H1 og Starex minibusserne. Denne kraftenhed var en klon af Mitsubishi 4D56 turboladede dieselmotor med en intercooler.

Kontakt os

produktdetaljer

PRODUKT INTRODUKTION

I 1997 dukkede en turboladet motor med en intercooler op i Hyundai dieselfamilien, som faktisk kun var en klon af den velkendte Mitsubishi 4D56 forkammer turbodiesel. Der er en cylinderblok i støbejern med et 8-ventils hoved i aluminium uden hydrauliske løftere, et tandremstræk og et brændstofpumpe remtræk, samt en blok af et par balancere med egen rem. Turbiner blev installeret på den anderledes, men oftest Mitsubishi TD04-11G-4 eller Garrett GT1749S.

Denne dieselmotor har et stort antal modeller og modifikationer, hvoraf mange adskiller sig væsentligt.

Denne familie omfatter også dieselmotorer: D4BA, D4BB og D4BF.

Motoren blev installeret på:

Hyundai Galloper 2 (JK) i 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) i 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) i 2001 – 2006.

Specifikationer

Produktionsår	siden 1997
Forskydning, cc	2477
Brændstofsystem	forkamre
Effekt, hk	100 – 105
Momentudgang, Nm	225 – 240
Cylinderblok	støbejern R4
Blokhoved	aluminium 8v
Cylinderboring, mm	91,1
Stempelslag, mm	95
Kompressionsforhold	enogtyve
Hydrauliske løftere	ingen
Timing kørsel	bælte
Turbo opladning	ja
Anbefalet motorolie	5W-40, 10W-40
Motoroliekapacitet, liter	7.2
Brændstoftype	diesel
Euro standarder	EURO 2/3
Brændstofforbrug, L/100 km (til Hyundai Starex 2005) — by - motorvej — kombineret	12.4 8.9 9.9
Motorens levetid, km	~450.000
Vægt, kg	226,8

Ulemper ved Hyundai D4BH-motoren

På trods af det faktum, at motoren er udstyret med en pålidelig Bosch VE-indsprøjtningspumpe af distributionstypen, er de mest udbredte problemer med sådanne dieselmotorer forbundet med fejl i brændstofsystemet. På grund af brugen af brændstof af lav kvalitet bliver højtryksbrændstofpumpens mekaniske dele slidt, og enheden starter ikke godt, når den er varm. Af samme grund skiftes injektordyserne.

Ifølge forskrifterne skiftes tandremmen for hver 90.000 km, men ofte går den i stykker meget tidligere. Alt sammen fordi den skal strammes for hver 30.000 km, men mange ignorerer manualen. Desuden knækker balancerakselremmen ofte, og så suges den ind under tandremmen, som også knækker. Det er godt, at det i de fleste tilfælde kun knækker vippen.

Dieselmotorer af denne linje kan ikke lide overophedning, og pakningen bryder igennem dem ret ofte, og udskiftning af pakningen er ikke nok, du bliver nødt til at slibe de parrende overflader. I de mest avancerede tilfælde opstår der revner mellem ventilerne og omkring forkamrene. Derfor er cylinderhoveder til sådanne motorer meget sparsomme og dyre.

Vi lister de resterende nedbrud på en enkelt liste: olien stiger konstant fra olietætningerne, afskærer ofte krumtapakselnøglen, hvilket øjeblikkeligt stopper drevet af tilbehør, og selv med en meget lang bevægelse ved lave hastigheder kan krumtapakslen simpelthen briste. Og glem ikke den periodiske justering af ventilafstanden, ellers vil de simpelthen brænde ud.